Как устроены лежачие велосипеды: плюсы и минусы конструкции

Содержание

  • Робот или автомат: что лучше
      • А где еще они есть?
      • Достоинства и недостатки
      • Альтернативы
  • Все про роботизированные коробки передач с двумя сцеплениями
    • Первый в истории робот с двумя сцеплениями
    • Какие бывают роботизироованные коробки передач с двумя сцеплениями
    • Как устроена роботизированная коробка передач и принципы ее работы
    • Плюсы и минусы роботизированных трансмиссий с двумя сцеплениями
      • Выводы
  • Новая трансмиссия DCT от KIA будет представлена на автосалоне в Женеве — TurboAnimals
    • О Дмитрий Абросимов
  • Семиступенчатая трансмиссия PowerShift 7DCT300 с двумя сцеплениями
  • Устройство, принцип действия. Схема кпп
    • Основные преимущества шестиступенчатых коробок передач
    • КПП 6 ступенчатая описание конструкции на примере модели Volkswagen Touareg
      • В состав синхронизатора входят следующие элементы:
      • Принцип срабатывания синхронизатора:
    • Описание шести-ступенчатой коробки 0А5 Volkswagen
    • Устройство шестиступенчатой коробки 6 SPEED POWERSHIFT 6DCT450
      • Особенности эксплуатации МКПП 6DCT450
  • плюсы и минусы, отличие от автоматической
    • Что такое коробка — автомат робот
    • Как работает роботизированная коробка
    • Устройство сцепления в роботе
    • Плюсы и минусы роботизированной коробки передач
    • Заключение
  • Какие бывают типы коробок передач и чем они отличаются?
        • Как работает КПП?
        • Механическая коробка передач
        • Автоматическая коробка передач
          • Типичная автоматическая коробка передач
        • Роботизированная коробка передач (робот, типтроник)
          • «Лепестки» ручного переключения передач и кнопочная система режимов коробки передач автомобиля Lotus Evora
          • Классический автомат с пониженными передачами (слева) и робот с возможностью ручного переключения передач (справа)
        • Вариатор (CVT)
          • Анимация работы вариатора
        • Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)
          • Так выглядит коробка передач с двойным сцеплением
        • Односкоростная коробка передач
        • Полуавтоматическая коробка передач
        • Коробка передач IVT

Оглавление

  • Почему именно Duster?
  • Обработка напильником
  • Нюансы классификации
  • Экстерьер
  • Интерьер
  • Комбинация приборов
  • Багажник
  • Подкапотное пространство
  • Светотехника
  • Стеклоочистители
  • Двигатель
  • Трансмиссия
  • Полный привод
  • Подвеска
  • Рулевое управление
  • Тормоза
  • Колёса и шины
  • Эксплуатационные характеристики
  • Достоинства и недостатки
  • Историческая справка

Почему именно Duster?

Когда я ещё только подумывал сменить свой старенький Ford Fusion на что-нибудь более вместительное и проходимое, т.е. на кроссовер или лёгкий внедорожник, у меня сложились довольно чёткие критерии, которым непременно должен был соответствовать искомый автомобиль и которые вынудили меня исключить из рассмотрения множество моделей, не уложившихся в мои не столь уж оригинальные требования. Требования же были следующими:

  • Кузов типа универсал;
  • Комфортная посадка для водителя ростом 195 см;
  • Полный привод;
  • Дорожный просвет не менее 20 см;
  • Кондиционер;
  • Цена не выше 15000 $.

В сущности, из новых автомобилей, продающихся в Беларуси, в подобные рамки вписывались лишь Chevrolet Niva и Renault Duster.

Семейный бюджет позволял поднять ценовую планку и взять УАЗ Патриот или какой-нибудь в меру подержанный импортный тарантас, но мне было жалко тратить на кусок железа средство передвижения те деньги, которые можно потратить, скажем, на фотооборудование, обустройство сада и другие, более интересные вещи. Кроме того, Патриот отпугнул меня зверским расходом топлива, скромной динамикой и сомнительной надёжностью. Тем более, что несмотря на планируемую эксплуатацию машины преимущественно в сельской местности, я бы вряд ли сумел в полной мере задействовать внедорожный потенциал УАЗ’а. С подержанным же автомобилем мне связываться не хотелось, ввиду отсутствия желания регулярно вкладывать в машину лишние деньги, время и нервы, и при том по самым неожиданным поводам.

Chevrolet Niva мне в целом понравилась, но картину портили маленький багажник, слабосильный мотор и не самое высокое качество сборки. Дастер на тот момент стоил не намного дороже (перед Новым Годом белорусские дилеры Рено спешили очистить склады и предлагали покупателям неплохие скидки), но при этом был свободен от большинства недостатков Нивы, лишь незначительно проигрывая ей по части проходимости, а с этим я согласен был мириться.

В итоге был куплен белоснежный Renault Duster в комплектации Expression, с полным приводом, двухлитровым бензиновым мотором и шестиступенчатой механической коробкой передач.

В декабре 2016 года автомобиль обошёлся мне (с учётом предновогодней скидки) в 24227 белорусских рублей, что по тогдашнему курсу соответствовало 12267 долларам США. В эту цену вошли навязанные мне дилером круиз-контроль и противотуманные фары, а также заказанные добровольно резиновые коврики в салон и багажник, задние подкрылки (передние стояли с завода) и металлическая сетка для защиты радиатора.

Помню, что весной 2013 года я уже присматривался к Renault Duster, но тогдашняя его цена – более 20000 $, – показалась мне необоснованно завышенной. Кроме того, машины в комплектации Expression начали оснащаться кондиционером лишь в 2016 году, и покупай я Дастер раньше, мне ради одного лишь кондиционера пришлось бы брать более дорогую комплектацию Privilege, и, соответственно, переплачивать за окрашенные в серебристый цвет пороги и хромированные накладки на выхлопную трубу. Очевидно, кризис заставил производителя и дилеров умерить свои аппетиты и повернуться к прижимистому клиенту если и не лицом, то хотя бы не тем местом, которым они были повёрнуты раньше.

При цене около двенадцати тысяч долларов (на момент публикации обзора цена на аналогичные машины выросла примерно до четырнадцати тысяч) Renault Duster являлся самым выгодным предложением среди полноприводных автомобилей на белорусском рынке. Дастер не лишён недостатков, но по соотношению «цена-качество» превосходит всех своих конкурентов, что, собственно, и обеспечило ему исключительную популярность.

Кстати о недостатках. В тексте данного обзора читатель встретит множество иронических, а местами и откровенно язвительных замечаний, касающихся рассматриваемого автомобиля, в связи с чем, у него может сложиться впечатление, будто бы Renault Duster представляет собой нелепый набор дизайнерских просчётов и технических компромиссов. Это не так. Недостатков у Дастера не больше, чем у любого другого бюджетного автомобиля, но при этом они достаточно успешно уравновешиваются рядом неоспоримых достоинств. Отмечу, что обо всех изъянах Дастера мне было известно ещё до его покупки (благо, написано об этом уже немало), но все они были сочтены мною несущественными. Таковыми я их считаю и по сию пору, тем более что многие из них поддаются лечению.

Нюансы классификации

На сайтах Renault, а также в различных рекламных изданиях, Duster упорно называют внедорожником. Это, конечно же, не более чем дань маркетинговой моде. Сейчас любой автомобиль, обладающий псевдовнедорожным дизайном и способный преодолевать лежачих полицейских, не задевая их днищем, принято считать кроссовером, а уж если у автомобиля имеется какой-никакой полный привод, то это автоматически превращает его в вездеход, на котором можно смело отправляться в экспедицию по пустыне Гоби.

На самом деле, чтобы считаться внедорожником (джипом, SUV, 4×4 и т.д.) автомобиль должен обладать конструкцией, рассчитанной на регулярную, а не эпизодическую эксплуатацию вне дорог. Это предполагает наличие рамы, раздаточной коробки с понижающей передачей, блокирующихся дифференциалов, неразрезных мостов (хоть и не всегда), мощной длинноходной подвески, большого дорожного просвета, коротких свесов кузова и т.д.

Кроссовер же – это полноприводный автомобиль, построенный на легковой платформе. Он может обладать внешностью, а также теми или иными конструктивными качествами внедорожника (обычно дело ограничивается полным приводом и немного увеличенным дорожным просветом), но для покорения серьёзного бездорожья он непригоден. Внедорожные свойства кроссовера обычно принесены в жертву лучшей управляемости и топливной экономичности, а, главное, более низкой, чем у внедорожников, стоимости.

Машины вроде Renault Sandero Stepway или Lada Kalina Cross кроссоверами не являются (что бы там не говорилось в рекламе), поскольку их отличие от базовых легковых моделей носит скорее косметический, нежели функциональный характер. Эдак мой старый Ford Fusion тоже можно было бы записать в кроссоверы. А вот Chevrolet Niva находится где-то посередине между кроссоверами и настоящими внедорожниками.

Что касается Renault Duster, то он построен на платформе Nissan B0 (как и Renault Logan), и, несмотря на неплохую (по сравнению с обычными легковушками) геометрическую проходимость и наличие полного привода, имеет слишком много черт, выдающих его легковое происхождение: несущий кузов, подвеска типа Макферсон, отсутствие полноценной раздаточной коробки и пр. Словом, Дастер – типичный кроссовер, т.е. автомобиль, превосходящий по проходимости обычные легковые модели, но уступающий специализированным внедорожникам.

На территории Таёжного Таможенного союза Renault Duster официально сертифицирован как транспортное средство категории M1G, т.е. легковой автомобиль повышенной проходимости (см. ТР ТС 018/2011), поскольку с запасом соответствует следующим нормативам:

  • Наличие постоянного или подключаемого полного привода (очевидно, что в связи с этим пунктом переднеприводные Дастеры остаются в категории M1 вместе с обычными легковыми автомобилями, несмотря на хорошую геометрическую проходимость);
  • Наличие хотя бы одного механизма блокировки дифференциала или одного механизма аналогичного действия (трансмиссия полноприводного Дастера имеет режим 4WD Lock, худо-бедно заменяющий блокировку межосевого дифференциала);
  • Способность преодолеть подъем 30 % (это уклон стандартной эстакады, на которую, в общем-то, способна заехать любая исправная легковушка);
  • Угол въезда (угол переднего свеса) не менее 25° (у Дастера 30°);
  • Угол съезда (угол заднего свеса) не менее 20° (у Дастера 36°);
  • Продольный угол проходимости (угол рампы) не менее 20° (у Дастера 36°);
  • Дорожный просвет под передней осью не менее 180 мм (у Дастера 210 мм);
  • Дорожный просвет под задней осью не менее 180 мм (у Дастера 265 мм);
  • Межосевой дорожный просвет не менее 200 мм (у Дастера 280 мм).

К слову, в техпаспорте, в графе «Тип ТС» у меня написано: «ЛЕГКОВОЙ ВНЕДОРОЖНИК УНИВЕРСАЛ» – понимайте это как хотите.

Впрочем, мы излишне увлеклись вопросами систематики логанообразных, и пора бы уже перейти непосредственно к обзору.

Багажник

Renault Duster

Принято говорить, что у Дастера большой багажник. Так ли это? Под полкой у полноприводного Дастера 408 литров. По сравнению с багажниками хэтчбеков это много. Однако у любого компактного седана багажник больше. К примеру, у соплеменного Логана – 510 литров. Впрочем, если снять полку и сложить задние сиденья, то полезный объём увеличивается до недоступных для седана 1570 литров. Это уже кое-что. Можно перевезти пару велосипедов или небольшой холодильник.

Спинка заднего дивана складывается раздельно, а вот подушка подымается или снимается только целиком. Подголовники перед складыванием сидений приходится снимать и куда-нибудь прятать.

Сложить спинку переднего пассажирского сиденья вперёд до горизонтального положения невозможно. Жаль. В Ford Fusion это меня многократно выручало.

Для получения максимального грузового объёма в Дастере необходимо убрать пассажирские подголовники (включая передний), снять подушку заднего дивана и сложить его спинку, подвинуть переднее пассажирское сиденье вперёд до упора и откинуть его спинку до предела назад. Места получится много, но ровной платформы до самого бардачка всё равно не выйдет, а повозиться придётся.

Renault Duster

Габариты багажника следующие:

ширина между арками колес – 100 см,

ширина между задними дверями – 125 см,

высота до полки – 43 см,

высота до потолка – 74 см,

диагональ проёма двери задка – 116 см,

глубина до спинки заднего дивана – 93 см,

При сложенном заднем диване:

глубина до спинок передних сидений – 1700-1800 см (в зависимости от их положения).

При сложенном заднем диване и переднем пассажирском сиденье:

глубина до бардачка – 270 см,

диагональ до бардачка – 285 см,

диагональ до лобового стекла – 300 см.

Под полом багажника находится полноразмерное запасное колесо, а справа и слева от него расположены пенопластовые органайзеры для мелких вещей.

Renault Duster

Домкрат и баллонный ключ на 17 мм спрятаны в нише за аркой правого заднего колеса. Жаль, что качество штатных инструментов прихрамывает.

Никаких ремонтных инструментов, ни даже пары запасных предохранителей с машиной не поставляется. Имеет смысл возить с собой хотя бы минимальный набор, состоящий из пары отвёрток, пассатижей, торцевых ключей на 7, 10 и 13 мм, а также Torx T20 и T30. С таким арсеналом можно в случае острой необходимости разобрать пол-автомобиля. Самые распространённые предохранители: 5; 7,5; 10 и 15 A (размер Mini). О типах применяемых в Дастере ламп можно прочитать в главе «Светотехника».

В багажнике имеется пара металлических колец-кронштейнов для крепления багажа. Вообще-то кронштейнов явно предполагалось четыре – два спереди и два сзади, – но кто-то опять решил сэкономить и оставил только передние кольца, даром, что отверстия для задних колец никуда не делись. Пришлось самостоятельно доукомплектовать автомобиль недостающей парой багажных колец (артикул 8201531497).

Удивляет обилие кузовного металла, не защищённого ни пластмассой, ни ковролином. При размещении в багажнике твёрдых предметов следует быть осторожным, чтобы не поцарапать ЛКП.

Освещение багажника устроено оригинально. Т.е. плафон-то самый обычный, но загорается он не только при открывании двери задка, как можно было бы предположить, но и при открывании вообще любой двери. Даже если салонные светильники принудительно выключены, всё равно каждый вход в машину и выход из неё сопровождается торжественным включением света в багажнике.

Если оставить багажник открытым, то свет погаснет через 5 минут, так что защёлкивать для экономии электроэнергии замок (где находится концевой выключатель) нет необходимости.

Подкапотное пространство

Renault Duster

Капот удерживается в открытом состоянии при помощи удобнейшего газового упора. Это человеколюбивое решение несколько не вяжется с общим спартанским духом Дастера и, вероятно, было запущено в производство по чьему-то недосмотру.

Резиновый уплотнитель по умолчанию имеется только в задней части моторного отсека. Спереди уплотнитель отсутствовал, хотя металлическое ребро для его установки предусмотрено. Мне пришлось воспользоваться отрезком дверного уплотнителя от ВАЗ-2108, чтобы устранить этот досадный недостаток, столь обычный на современных машинах. Если этого не сделать, то между закрытым капотом и облицовкой радиатора остаётся преизрядная щель, через которую под капот будет проникать грязь и пыль. Ставить уплотнитель по бокам я не стал, чтобы понапрасну не ухудшать циркуляцию воздуха – боковые зазоры для грязи практически непроницаемы.

С исподней стороны к капоту крепится шумоизоляционная накладка. Похвально. Почти как на Ладах.

Декоративная пластиковая крышка на двигателе отсутствует, и взору открываются ничем не прикрытые патрубки впускного ресивера и катушки зажигания в свечных колодцах. Лишний довод в пользу установки уплотнителя.

С левой (водительской) стороны можно увидеть аккумулятор (Renault-Nisan Tubor 12V-L3, номинальная ёмкость 70 А•ч, стартерный ток 720 А, обратная полярность).

Генератор (Valeo 120А) размещён достаточно высоко, да ещё и прикрыт со стороны радиатора пластиковым щитком, так что залить его непросто.

Бачок стеклоомывателя объёмом 5 л спрятан под решёткой короба воздухопритока. Распространённая проблема – стук бачка о металл кузова, – в моей машине не проявилась, но на всякий случай я всё-таки снял бачок и наклеил на потенциально проблемное место несколько полосок оконного уплотнителя, чтобы бачок сидел плотнее. Кстати, снять бачок в случае необходимости намного проще, чем если бы он находился под крылом, как это сейчас любят делать, но и до отстёгивающегося одним движением бачка Шевроле Нивы ему далеко.

Обратите внимание на резиновые опорные шайбы амортизаторных стоек. За правой шайбой пролегает шланг заднего стеклоомывателя. На моей машине шланг однажды оказался зажат между шайбой и опорной чашкой кузова, что привело к появлению противного резинового скрипа при повороте руля направо, а также к уменьшению напора стеклоомывающей жидкости из задней форсунки. К счастью, я вовремя выявил причину этих явлений и, высвободив шланг, проложил его поверх шайбы.

Резьба штоков амортизаторных стоек ржавеет весьма быстро. Можно подобрать для них подходящие по размеру резиновые или пластиковые колпачки, а можно просто обработать преобразователем ржавчины с цинком.

Масляный щуп (с жёлтой ручкой-крючком) хлипковат. Каждый раз, вставляя его на место после проверки уровня масла, я боюсь ненароком согнуть эту тонкую металлическую полоску.

В целом агрегаты в моторном отсеке скомпонованы не худшим образом. Видно, что нарочитых помех для самостоятельного обслуживания никто не создавал, но и об эстетически упорядоченном расположении коммуникаций тоже вряд ли кто-то специально думал. Например, подобраться к фарам для замены лампочек трудновато, особенно наощупь. Зато воздушный фильтр меняется в два счёта безо всяких инструментов.

Некоторые решения достаточно забавны. Массивная металлическая шайба на резиновом шланге кондиционера является демпфером вибрации. Вероятно, аналогичные функции выполняет и ржавая чугунная болванка, спрятанная в бампере под правой фарой, но мне доводилось встречать мнение, будто бы это жертвенный анод, необходимый для катодной защиты кузова автомобиля от коррозии. Не исключено, впрочем, что это гравицапа. Словом – загадочная деталь, но, видимо, без неё не обойтись.

Светотехника

Блок-фары имеют необычный фасеточный вид. Лампы головного света галогеновые. Никакого ксенона, никаких линз. Ближний свет хорош и ярок, дальний тоже, кажется, недурён, хоть я им почти никогда и не пользуюсь. А вот регулятор угла наклона пучка света фар отвратителен: ручка имеет люфт, плохо фиксируется в нужном положении, да к тому же ещё и практически не видна с водительского места.

Дневные ходовые огни загораются при включении зажигания и гаснут при включении габаритных огней. Для светомаскировки можно установить поворотную рукоятку на левом подрулевом переключателе в промежуточное положение между «0» и «габариты». Это трюк позволит держать все осветительные приборы выключенными даже при работающем моторе. Некоторые умельцы подключают специальное реле, которое гасит ДХО при затянутом ручнике.

Противотуманные фары, навязанные мне дилером, светят слабо и вряд ли могут использоваться по прямому назначению. Скорее их следует рассматривать как небольшой резервный или вспомогательный источник освещения.

Имеется функция так называемых «ленивых поворотников», т.е. однократное касание подрулевого переключателя заставляет указатели поворота мигнуть трижды. Лично мне эта функция скорее мешает, чем помогает: во-первых, при перестроении я обычно стараюсь мигнуть не три, а четыре раза (два раза до пересечения разметки и по разу во время пересечения и после него), а во-вторых, усилие, которое нужно приложить к рычагу, чтобы воспользоваться ленивыми поворотниками, слишком велико и почти не отличается от усилия, нужного для фиксированного включения поворотников. Иными словами, мне сложно нажать на рычаг не до упора. Я решил эту проблему попросту отключив ленивые поворотники посредством DDT4ALL.

Дизайн задних фонарей весьма оригинален за счёт S-образных светодиодных габаритов, разбивающих стоп-сигналы на две секции. С каждой стороны имеется фонарь заднего хода. Это прогресс: на Дастере образца 2010 года место второго фонаря заднего хода занимал задний противотуманный фонарь. В обновлённом Дастере противотуманный фонарь по-прежнему один, но расположен в заднем бампере слева. Похожий на него красный предмет справа – обычный светоотражатель.

В Renault Duster образца 2015 года применяются лампы следующих типов:

  • Ближний свет – H7.
  • Дальний свет – H1.
  • Дневные ходовые огни вместе с передними габаритными огнями – W21/5W.
  • Передние указатели поворота – PY21W.
  • Противотуманные фары – H16. В дорестайлинговом Дастере использовались более мощные и дешёвые лампы H11. Зачем было от них отказываться – непонятно.
  • Задние габаритные огни – намертво впаянные светодиоды, которые в полевых условиях не поменять. Впрочем, обычно штатные светодиоды служат очень долго.
  • Задние указатели поворота – WY16W. Это редчайшие лампочки, купить которые не просто даже в Москве, а в Минске так и вовсе практически невозможно. Единственный выход – заказывать через EXIST.BY или иные подобные сервисы (артикул 921NA). К слову, в задних поворотниках старого Дастера стоят самые обычные P21W, которые продаются на любой заправке, но кто-то в Renault решил усложнить дастероводам жизнь.
  • Центральный стоп-сигнал – W16W.
  • Стоп-сигналы в задних фонарях, фонари заднего хода, а также задний противотуманный фонарь – P21W. Спасибо, что хоть здесь не стали оригинальничать.
  • Боковые указатели поворота – WY5W.
  • Фонари освещения номерного знака, а также плафоны освещения салона и багажника – W5W.

Вообще, применение дефицитных, дорогих и маломощных ламп, вроде H16 и особенно WY16W, на бюджетном автомобиле не делает чести его разработчикам. Или им не даёт покоя тот факт, что люди покупают лампочки не у официальных дилеров Renault и даже – о ужас! – меняют их самостоятельно, лишая компанию прибыли?

Двигатель

Renault F4R 2.0 16v – рядный четырёхцилиндровый атмосферный бензиновый двигатель с шестнадцатью клапанами, двумя распределительными валами, распределённым впрыском и системой сдвига фаз газораспределения (VVT). Расположен поперечно.

Различные модификации двигателя F4R устанавливаются на автомобили Рено с 1993 года. Двигатель собирается в Испании на заводе Renault в Вальядолиде.

Renault Duster

Рабочий объём цилиндров: 1 998 см3.Диаметр цилиндра: 82,7 мм.Ход поршня: 93 мм.Степень сжатия: 11,05.Максимальная мощность: 105 кВт/143 л. с. (при 5 500 об/мин).Максимальный крутящий момент: 195 Н•м (при 4 000 об/мин)Топливо: бензин АИ-95.Норма токсичности: Euro 5.

Можно ли в двухлитровый Дастер лить 92-й бензин? Скажем так: допустимо, но нежелательно. Многие владельцы Дастеров с мотором F4R льют 92-й и не имеют никаких проблем. Однако не стоит забывать, что двигатели со степенью сжатия выше 10 всё-таки рассчитаны на использование как минимум 95-го бензина. У настоящей версии F4R степень сжатия 11,05, так что я предпочитаю не рисковать. Тем более что по многочисленным наблюдениям на 92-м бензине ухудшается тяга на низких оборотах, а в жаркую погоду периодически может возникать детонация.

Обороты холостого хода на прогретом двигателе составляют 750 об/мин, при условии, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении. Стоит включить любую передачу, отличную от нейтрали, как обороты автоматически поднимаются до 900 об/мин. Вероятно, это сделано с целью облегчить трогание с места.

На холостых оборотах двигатель работает достаточно тихо, но под нагрузкой звучит немного трактороподобно.

При достижении 6500 об/мин подача топлива принудительно прекращается. Если автомобиль стоит на месте при выключенной передаче и включенном сцеплении, то отсечка срабатывает на 5000 об/мин, а на месте при выжатой педали сцепления – на 3000 об/мин.

Педаль газа электронная и работает с чуть заметной задержкой, что требует определённой привычки.

Привод ГРМ осуществляется при помощи зубчатого ремня, подлежащего замене через 90000 км или раз в 4 года вместе с роликами и ремнём привода вспомогательных агрегатов.

На каждую свечу установлена индивидуальная катушка зажигания, а значит, высоковольтные провода и трамблёр отсутствуют. Свечи (Champion RC87YCL) меняются каждые 30000 км, а катушки – по мере выхода из строя.

Фазорегулятор (самая уязвимая деталь двигателя F4R) расположен в шкиве впускного распределительного вала.

Зазоры в механизме привода клапанов регулируются автоматически при помощи гидрокомпенсаторов.

С завода в двигатель залито синтетическое масло Elf Evolution SXR 5W-40. Заправочный объём – 5,4 л. Масло полагается менять каждые 15000 км или раз в год вместе с масляным и воздушным фильтрами.

Читал, что F4R ест масло. Не могу подтвердить эту информацию.

Охлаждающая жидкость (Glaceol RX Type D, 6 л) служит 90000 км или 3 года, т.е. на удивление мало.

Топливный фильтр встроен в бензонасос, расположенный под задним сиденьем, и рассчитан на 120000 км пробега. Предмет под капотом, похожий на топливный фильтр, является просто соединительным элементом топливной магистрали. Ставить вместо него ещё один топливный фильтр, как это делают некоторые излишне бдительные дастероводы, занятие бессмысленное.

Достоинства и недостатки

Напоследок отмечу ещё раз сильные и слабые стороны Renault Duster.

Достоинства:

  • Относительно низкая стоимость;
  • Приличное качество сборки;
  • Простота и надёжность конструкции;
  • Высокая проходимость (для кроссовера, конечно);
  • Просторный салон (для компактного автомобиля);
  • Достаточно мощный и неприхотливый двигатель (F4R);
  • Замечательная коробка передач c эрзац-понижающей передачей (TL8);
  • Выносливая подвеска;
  • Хорошая шумоизоляция.

Недостатки:

  • Тонкое кузовное железо и низкое качество ЛКП;
  • Маленький бензобак;
  • Подтормаживающая электронная педаль газа;
  • Множество эргономических просчётов в салоне;
  • Новый автомобиль приходится доводить до ума собственноручно.

Post scriptum

Если статья оказалась для вас полезной и познавательной, вы можете любезно поддержать проект, внеся вклад в его развитие. Если же статья вам не понравилась, но у вас есть мысли о том, как сделать её лучше, ваша критика будет принята с не меньшей благодарностью.

Не забывайте о том, что данная статья является объектом авторского права. Перепечатка и цитирование допустимы при наличии действующей ссылки на первоисточник, причём используемый текст не должен ни коим образом искажаться или модифицироваться.

Желаю удачи!

Перейти к полному списку статей

Новая трансмиссия DCT от KIA будет представлена на автосалоне в Женеве — TurboAnimals

Менее чем через сутки начнется главное весеннее автомобильное событие — 85 Международный Автосалон в Женеве. И будут там показывать не только сами автомобили, но и то, что делает их комфортнее, безопаснее, удобнее, экономичнее, быстрее. Одну из таких новинок покажет компания KIA, — серийную автоматизированную семиступенчатую коробку передач с двумя сцеплениями DCT. 

Созданием новой коробки передач занимались специалисты Центр Исследований и Разработок KIA в Корее. Полностью самостоятельная разработка компании стала более эффективна и экономична, по сравнению с существующей в настоящее время шестиступенчатой трансмиссией компании. Быстрые переключения передач без разрыва мощности, с возможностью ручного выбора передачи, позволят достичь большего комфорта или спортивных ощущений от управления автомобилем в зависимости от выбранного режима движения.

Не маловажным является и тот факт, что новая роботизированная трансмиссия DTC способна передавать до 300 Н.м. крутящего момента, что значительно больше, чем могут «переварить» используемые в настоящий момент традиционные гидроавтоматы компании. 

Трансмиссия DCT от KIA имеет два сцепления работающих с сухим картером. Каждое из сцеплений имеет электромеханический привод и инновационный первичный вал с двумя шестернями. Полый первичный вал работает с четными передачами, а идущий внутри него сплошной вал, отвечает за нечетные передачи. Подобная компоновка позволяет максимально быстро переключать передачи за счет того, что соседние передачи всегда имеют состояние предварительно включенных. Кроме того, это позволяет значительно экономить место при размещении других элементов трансмиссии.

К сожалению, перечень моделей, которые получат новую трансмиссию, пока что не называется,  известно лишь обтекаемое «подходящие по параметрам». Однако стоит наедятся на то, что в рамках большой презентации новой трансмиссии на Автосалоне, будут названы основные носители новинки.

О Дмитрий Абросимов

Дмитрий Абросимов автор новостей TurboAnimals и Руководитель Opel Club Россия.

turboanimals.ru