История создания первых велосипедов

samokat_artamonov1801 год официально считается годом создания велосипеда — двух- или трехколесного индивидуального транспортного средства, приводимого в движение ногами сидящего на нем человека. Именно в этом году русский рабочий крепостной Е. М. Артамонов (1776—1841) демонстрировал в Москве свой «самокат с педальным приводом на переднее колесо». На этом самокате, выполненном из металла, Артамонов приехал с Урала в Москву, проделав путь более 1 000 км. За это изобретение Артамонов и его дети были освобождены правительством от крепостной зависимости.

В странах Западной Европы в то время было некоторое отставание в развитии нового транспортного средства. Так, например, рулевое управление появилось там лишь в 1817 году в модели «Дрезина» изобретателя Дреза. В середине XIX века Ф. Фишер оснастил переднее колесо шатунами с педалями, и только в 1870 году деревянные велосипедные колеса стали заменяться металлическими с тонкими стальными спицами.

В целях повышения скорости велосипедов, инженеры прежде всего предложили увеличить диаметр переднего ведущего колеса. И если в велосипеде Артамонова соотношение диаметров передних и задних колес составляло 2:1, то в последующих моделях соотношение увеличили до 4:1 и даже до 5:1. Такое увеличение диаметра переднего рулевого колеса привело к появлению в 1875 году совершенно новой модели велосипеда «Пенни Фартинг», прозванного «Пауком». У этой модели было много недостатков: центр тяжести стал значительно выше и даже на небольших неровностях «Паук» мог перевернуться. Самостоятельно сесть на велосипед было нельзя, дальнейшее увеличение размера колеса было невозможно из-за ограниченной длины ног, соответственно скорость была ограничена по той же причине.

Дальнейшее совершенствование конструкции велосипеда было связано с изобретением цепной передачи и появлением так называемой «цепной вилки». Модернизация велосипеда «Паук» с применением цепной вилки привела к оригинальной велоконструкции типа «Кенгуру». В этой модели еще более усугубились все отрицательные качества предыдущей, однако появление цепной передачи (пока с двух сторон переднего колеса) имело неоценимое значение для всего последующего развития одноколейных средств транспорта.

Дальнейшим значительным шагом по пути совершенствования формы и конструкции велосипеда было перенесение ценного привода с переднего колеса на заднее. Одновременно с этим появилась каретка, необходимая для установки шатунов и педалей. Однако переднее колесо по традиции оставалось все еще большим. В модели велосипеда «Бициклет Рудж», появившейся в 1877 году, уже имелись все основные черты кинематической схемы современного велосипеда, и его дальнейшее совершенствование было связано в основном с решением не столько инженерных, сколько эргономических и эстетических проблем.

Большинство недостатков, свойственных предыдущим моделям, было устранено в более поздней модели велосипеда «Хамбер Сэйфети», построенного в 1884 году. Конструкторы значительно уменьшили размер переднего рулевого колеса, что позволило упростить рулевой привод. Ремонт рулевого привода выполнит техцентр mitsubishi.

В дальнейшем колеса велосипедов были приведены к единому стандарту 26 и 28 дюймов. В конце XIX века распространение получили так называемые «закрытые» конструкции велосипедных рам, которые были построены в виде замкнутых контуров, расположенных в одной плоскости. На первых порах такие велосипедные рамы были еще недостаточно жесткими, так как в них отсутствовала подседельная труба, соединяющая седло с кареткой.

Широкое распространение велосипедов и начало их промышленного производства относятся к концу XIX века, когда стали применяться изобретенные в 1885 году шотландским ветеринаром Данлоппом пневматические шины, а также другие изобретения: шариковые подшипники, стальные трубы для рам, механизм свободного хода типа втулки «Торпедо».

Типичный велосипед этого времени, «Раллей олл стил», был построен в 1900 году. Впервые подобную модель запатентовала американская фирма «Колумбия». Рама велосипеда по форме состояла из двух равнобедренных треугольников, соединенных вместе, что обеспечивало достаточную жесткость конструкции.

Такая конструкция рамы и велосипеда в целом оказалась довольно устойчивой для моделей с колесами 26 — 28 дюймов, оставаясь фактически неизменной в течение последующих лет и была общепризнана как классическое стилевое решение. Эта устоявшаяся форма сохранилась до наших дней, претерпев лишь незначительные изменения за счет модификации таких, например, как спортивного велосипеда для гонок по шоссе, и т. д.

История создания велосипеда | Невозможного.нет

С историей изобретения велосипеда не все так просто. Существует множество разных версий, признанных либо домыслами, либо фальсификациями. По одной из версий изображение велосипеда было найдено при раскопках Помпеи. Другая приписывает изобретение велосипеда Леонардо Да Винчи, так как при реставрации его рукописей, хранившихся в закрытых запасниках Ватикана, был найден набросок с изображением велосипеда.

Создание первого велосипеда приписывают крепостному кузнецу Артамонову. На своем велосипеде, который, кстати, имел педали и руль, он приехал с Урала в Москву, случилось это в 1801-м году. Но к сожалению «тележка Артамонова», как ее прозвали, не получила дальнейшего развития, так как попала в царскую коллекцию редкостных вещей, где и была попросту забыта. Хоть эта история и звучит довольно правдоподобно, но некоторыми историками она отвергается из-за недостаточного количества доказательств.

Давайте теперь рассмотрим официальные факты, согласно им первым устройство, похожее на велосипед, создал в 1817-м году немецкий профессор барон Карл фон Дрез. Его транспортное средство выглядело как двухколесный самокат, чтобы привести его в движение человеку, сидящему на нем верхом, приходилось отталкиваться от земли ногами. Устройство было снабжено рулем и до полноценного велосипеда ему не хватало лишь педалей. Это изобретение в честь своего создателя, получило название «дрезина» и было запатентовано им в 1818-м году. Через некоторое время изобретение стало популярным в Великобритании, где его прозвали «денди-хорз».

Педали к велосипеду Карла фон Дреза добавил в 1839-м году шотландский кузнец Киркпатрик Макмиллан. Кстати, велосипед Макмиллана был максимально похож на современный, хотя и остался малоизвестным. Педали этого велосипеда крутили заднее колесо, передавая движение через шатуны, переднее колесо управлялось рулем, и велосипедист сидел между задним и передним колесом. Надувные шины были придуманы английским изобретателем Р.У. Томпсоном в 1845-м году, правда его технология оказалась несовершенной.

В 1862-м году французский мастер по изготовлению детских колясок Пьер Лалман придумал оснастить «денди-хорз» педалями на переднем колесе, кстати говоря, Лалман ничего не знал о велосипеде Макмиллана, на котором педали крутили заднее колесо. В 1864-м году промышленники братья Оливье вместе с каретным инженером Пьером Мишо начали серийный выпуск «денди-хорзов» с металлической рамой и педалями по технологии Пьера Лалмана. Через два года Лалман поехал в Америку, где и запатентовал свой велосипед. Кстати, многие историки утверждают, что название «велосипед» было придумано именно Пьером Мишо.

С 1870-х годов стала популярна конструкция «пенни-фартинг», суть названия в том, что монета пенни намного больше фартинга, соответственно и переднее колесо таких велосипедов было больше заднего. Такие велосипеды так же вошли в историю под названием «пауки». Увеличением диаметра колеса конструкторы хотели добиться большей скорости велосипеда, так как чем больше диаметр колеса, тем большее перемещение можно совершить за один оборот педалей. Но такая конструкция весьма опасна, из-за большой высоты, на которой находится человек и смещенного к переднему колесу центра тяжести велосипеда.

В 1867-м году Каупером была изобретена конструкция колеса со спицами, а в 1878-м англичанин Лоусон создал цепную передачу. Эти изобретения послужили предпосылками для создания так называемого «безопасного» велосипеда. Одним из таких велосипедов стал Rover (Скиталец). Он был создан английским изобретателем Джоном Кемпом Старли в 1884-м году. У этого велосипеда колеса были одинакового размера, он обладал цепной передачей на заднее колесо, и размещение водителя было между колесами. Одним словом, это уже был велосипед, к конструкции которого мы привыкли. Косвенным доказательством того, что «Скиталец» стал прототипом современных велосипедов, является и то, что во многих языках слово Rover до сих пор означает велосипед (например: белорусский – Ровар, польский – Rower).

Еще следует отметить, что популяризации велосипедов способствовало изобретение надувных шин из каучука, сделанное шотландцем Джоном Бойдом Данлопом в 1888-м году. Эти шины были более совершенны, чем изобретенные в 1845-м году и получили широкое распространение. Позже в 1898-м изобрели ручные и педальные тормоза, а также механизм свободного хода, который позволил не вращать педали, когда велосипед катиться сам.

В ХХ веке велосипеды не прекратили своего развития, их начали оснащать устройствами переключения скоростей, облегчать конструкцию за счет применения более совершенных или экзотичных материалов (например, велосипед с рамой из бамбука), оснащать велокомпьютерами и солнечными батареями и даже создавать одноколесные модели – унициклы и моноциклы, но это уже совсем другая история.

nevozmozhnogo.net

Велосипеды войны

Война — грязное дело, в котором преуспевает тот, кто быстрее двигается и стреляет. И пока не были изобретены и построены танки с самолётами, военные люди использовали велосипеды. Десятилетиями они экспериментировали с пулемётами на велосипедах, военными квадрициклами и велопехотными полками.

Впервые велосипед в военном деле был применен в 1870 году, во время франко-прусской войны. Посыльный на велосипеде под вражеским огнем вырвался из осажденного Парижа и доставил депешу. И началось. В 1875 году берсальеры (итальянская милиция) на велосипедах доставляли во время маневров донесения со скоростью 20 км/ч. Винтовки, боеприпасы и ранцы милиционеров были закреплены на их двухколесных машинах. В 1885 году в Великобритании, опять-таки во время маневров, бойцы-велосипедисты из подразделения «Винтовки Брайтона» впервые противостояли кавалерии. Бело-кавалерийский учебный бой впечатлил командование, и в 1888 году в британской армии была сформирована 26-я Добровольческая велобригада, укомплектованная велосипедами трех типов: с колесами одинакового размера, «пауками» (переднее колесо гораздо больше заднего) и трехколесными. Примеру британцев в 1891-м последовали Бельгия, Швейцария, США и Россия.

Появление самостоятельных велосипедных, или, как говорили в России — самокатных подразделений, относится к 1897 году, когда была развернута первая отдельная самокатная команда. В том же году князь Б.Д. Потемкин составил и издал первую в России книгу: «Велосипед и применение его в военном деле». Самокатчики приняли участие и в маневрах Русской армии под Бело­стоком, за которыми наблюдал лично император Николай II, подписавший указ о приеме на вооружение «Дукс боевой». Производились эти железные «кони» на императорском самолетостроительном заводе «Дукс» в Москве, который основал инженер Юлиус Александрович Меллер. 

Что ж, давайте оглянемся и вспомним самые яркие моменты военной истории велосипедов. 

Первый военный велосипед — «Премьер» (Premier) 1888 год.

В 1892 году компания Pope Manufacturing Co. («Старейший и самый крупный производитель велосипедов в США», — гласила рекламная листовка) выпустила модель с незамысловатым названием «Солдатский стандартный велосипед» (Soldier’s Standard Bicycle). 

А вот и целое воинское подразделение — 25-й велосипедный корпус пехотной армии США. Фотографии сделаны в 1896 году. 

Трёхколёсный велосипед на двоих, оснащённый двумя пулемётами Максима и большими сумками для боеприпасов. Производство компании Gregory & Co. 1898 год.

Русский самокатчик.

Русский самокатчик.Первая боевая веломашина: квадроцикл с пулеметом Максим и броневым щитом. Создан компанией F. R. Simms в 1899 году.

Бойцы из полка ланкаширских стрелков-велосипедистов.

Ланкаширский стрелок на боевом веломобиле. 

Ещё один военный велосипед производства Pope Manufacturing Co. с автоматом на руле. 

Немецкая велопехота.

Немецкая велопехота на западном фронте в самом начале Первой мировой (1914 год).

«Железные кони» немного устали. И солдаты из итальянского стрелкового батальона дали им немного отдохнуть (1915 год)

И снова полюбившаяся нам Pope Manufacturing Co., на сей раз с велосипедом-тандемом: 

«Продолжение» самого первого военного велосипеда «Премьер». Модель №11 1915 года выпуска: 

Военнослужащие самокатной части с велосипедами Peugeot. Такие велосипеды были на вооружении самокатных подразделений русской армии. В сложенном состоянии могли переноситься за спиной самокатчика на ремнях. 

Велосипедисты — санитары.

Эволюция военных велосипедов по версии журнала The Illustrated War News.

Венгерские войска въезжают в Ипельшаг (Словакия), чтобы оккупировать город 11 октября 1938 года. Это вполне себе символическая оккупация, которой предшествовала встреча чешских и венгерских министров, обговоривших условия венгерской аннексии чешской территории.

20 апреля 1939 года Гитлеру исполнилось 50 лет. Разумеется, без парада не обошлось. Вряд ли велосипедисты были главной его изюминкой, и всё же, всё же.

Немецкие полицейские.

Финский военный велопатруль транспортирует запасные велосипеды во время учений на границе с СССР (1939 год).

Велосипеды Красной армии.

«Военный велосипед» (Truppenfahrrad), Третий рейх.

Велосипед на вооружение латышской армии? 

Вермахт на трассе.

Складной велосипед Compax компании Columbia, предназначенный для десантников (1941 год).

Ещё одни десантники — и тоже со складным велосипедом, но из Великобритании.

Американские пилоты спешат на вылет.

Китайский велопулеметчик.

Велосипед — символ гитлерюгенда. 1945 год, Берлин.  

Один из таких велосипедов с двумя гранатометами «панцершрек» сохранился и до наших дней. 

В 1945 году велосипед в Германии стал политическим символом.

Американский велоспецназ. Наши дни.

www.istpravda.ru

Смотрите также

  • Велосипеды древние
  • Римлянки древние
  • Древние стулья
  • Древний астролог
  • Астролог древний
  • Древние граффити
  • Граффити древние
  • Изобретатели древние
  • Древние волшебники
  • Норвегия древняя
  • Древняя днк

История электрических велосипедов

Как оказалось, велосипед на электрической тяге – очень старое изобретение, которому уже свыше 120 лет. Самый первый патент на подобное устройство был подан еще в 1895 году Огденом Болтоном. Этот изобретатель придумал устройство, которое впоследствии стало основой для всех последующих модификаций. Так:

  • В 1897 году Осия У. Либби предложил вместо одного использовать сразу два аккумулятора. В то время этот шаг позволил преодолевать участки дороги с большим уклоном, а по ровной поверхности велосипед катился на одном;
  • В 1946 году Джесси Д. Такер придумал и получил патент на муфту свободного хода. Она позволила отделить педали от двигателя и придать им автономности;
  • В 1992 году электро велосипеды впервые поступили в массовое производство и стали доступны большому количеству покупателей благодаря компании Vector Services Limited;
  • В 1997 году таких новаторских производителей было уже несколько.

Краткая история развития электроскутеров

Сами по себе электрические скутеры являются облегченной версией мотоцикла или улучшенной версией велосипеда, утратившего свои педали. Они гораздо меньше и легче мотоциклов, при этом развивают меньшую скорость, но так же подходят для переводки 2 пассажиров или небольшого груза. История их развития включает в себя такие вехи, как:

  • Первые патенты на электрические мотоциклы в 1860-х годах;
  • Изготовление с нуля первых опытных образцов в 1911 году;
  • Создание первого скутера Scoot’Elec, который пошел в серию. Его изготовила компания Peugeot в 1996 году;
  • Достижение электрическим мотором мотоцикла Killacycle скорости в 270 км/ч в 2007 году.

Сигвей – история создания и развития

 Как ни странно, аппарат с заграничным названием «сигвей» был изначально задуман русским изобретателем. В 1914 году Шиловкий Петр Петрович попытался своими силами собрать гирокар. Он преуспел в своих попытках и в этом же году на заводе компании Wolseley в Англии был изготовлен рабочий образец и получен патент. Его продемонстрировали широкой публике 28 апреля и… Забросили из-за начала Первой мировой войны. А дальше дело было так:

  • В 1938 году старый аппарат был извлечен из земли (чтобы избежать воровства идей конкурентами его просто закопали), восстановлен и отправлен в музей компании Wolseley;
  • В 1999 году была создана компания Segway, которая  и заинтересовалась старой разработкой русского изобретателя;
  • 3 декабря 2001 года миру была продемонстрирована первая рабочая серийная модель сигвея;
  • В том же 2001 году патент попыталась оспорить Япония. Местный профессор Кацуо Ямафудзи получил подобный патент еще в 1966 году и презентовал рабочий прототип в 1987. Однако в результате разбирательства компании просто слились в Segway Japan Ltd, которая работает на японском рынке;
  • Сейчас компания Segway полностью поглощена фирмой-производителем Ninebot E, которые стали производить в 2014 году.