Идея фикс
В Штатах удивительным образом вокруг обычных явлений может возникнуть целая культура.
В Штатах удивительным образом вокруг обычных явлений может возникнуть целая культура
Помню, на новогоднем утреннике в школе у нас в классе было несколько ковбоев. Пастухов не было, а ковбои были. Пастух, он ведь кто? Какой-то дед в засаленном пиджаке, погоняющий палкой коров. А ковбой? А ковбой — это крутая шляпа, увесистый револьвер и, конечно же, Чак Норис. Такая же история приключилась и с велокурьерами.
Бедные японские спортсмены, в свободное от велотрека время пытались заработать на кусок хлеба, развозом корреспонденции на своих велосипедах. Получалось у них это, надо заметить, довольно неплохо, а что самое главное — быстро. Идея перекочевала в Штаты, где байк-мессенджеры даже создали международную федерацию, а велосипеды с фиксированной передачей стали основой целой субкультуры.
Мама, смотри, хипстер!
Хочешь ехать — крути педали, не хочешь крутить педали — сиди дома.
Вы не раз видели в городе велосипеды всего с одной скоростью и с очень тонкими колесами. Да, на них чаще всего ездят с бородой! Так вот это и есть те самые знаменитые fixed gear байки. Нет, уже давно фиксед и Messenger bags за спиной не означают что их владелец спешит кому-то доставить бандероль. А в России курьеров на велосипедах отродясь не было. Сегодня на фиксе можно увидеть кого угодно и, кстати, не обязательно в Москве или Питере. «Глухая передача» семимильными шагами захватывает города и сёла, не жалея женщин и детей.
В чем идея?
Хочешь ехать — крути педали, не хочешь крутить педали — сиди дома. Фикс придумали для развития максимально высокой скорости. Отсюда: отсутствие лишних деталей, предельная простота и легкость конструкций. Сел и поехал — это, пожалуй, главная идея fixed gear, объединяющая все больше людей. Фильм «MASH» сделал свое дело! Кто-то просто посмотрел и сказал: «Ого!» А кто-то купил Старт-шоссе 1972 года и на неделю зарылся в гараже. Дерзкая «игра в курьеров» (alley cat race) набирает популярность, нормальный тон приехать на фиксе на работу в офис, удачные луки без фикса уже не получаются.
Так что не удивляйтесь, если через пару лет чей-то сын на утренник придет с наклеенными татуировками, велокепочкой и сумкой через плечо.
Поделиться
Похожие публикации
Рецепты для маленьких форм 
Куда катится мир 
Скайраннинг: бег над облаками
Содержание статьи:
- Велосипед для городской езды
- Конструктивные особенности
- Посадка на городском велосипеде
- Виды городских велосипедов
- Преимущества и недостатки
- Выводы
Наверняка почти каждый из вас с уверенностью может сказать, что хотя бы раз в жизни катался на таком велосипеде. А у многих, как и у меня в том числе, это вообще первый «взрослый» велосипед, на котором приходилось учиться кататься, и с которого началось, собственно, увлечение этим видом транспорта. У кого-то, возможно, это была «Украина», у кого-то «Турист» или «Аист». Практически многие из нас начинали с простых советских велосипедов.
Конструктивные особенности
Давайте теперь перейдем непосредственно к конструкции городского велосипеда. Чаще всего на современных ситибайках вы сможете обнаружить следующее:
- большой задний багажник;
- переднюю корзинку;
- широкое мягкое подпружиненное седло с кожаной или виниловой обшивкой;
- регулируемый руль;
- металлический щиток на цепи и крылья.
Тормоза чаще всего барабанные ножные, но бывают также ободные и даже дисковые. Амортизаторы отсутствуют. Трансмиссия может быть без переключателя скоростей либо со сложной планетарной задней втулкой. Как правило, в универсальных ситибайках есть всего одна либо несколько передач. Есть модели многоскоростные с кассетным механизмом (от 7 до 21 скорости), но он будет довольно низкого качества.
Рама дорожного велосипеда длинная и преимущественно стальная (алюминиевые встречаются реже), бывает закрытого типа (мужская) и открытого (женская). Посадка высокая, а вес байка обычно в переделах 15 кг. Вилка изогнутая внизу и немного удлиненная, благодаря чему в некоторой степени смягчаются удары переднего колеса о неровности дороги.
Размер колеса у городского велосипеда обычно составляет от 20 до 28 дюймов, благодаря чему можно выбрать наиболее удобный вариант, а также имеются клинчерные покрышки с повышенной износостойкостью, средней ширины и мелким рисунком протектора. Некоторые модели комплектуются дополнительно подножкой, зеркалом заднего вида, электрооборудованием (фары), звонком, противоугонным замком и др.
Как вы уже поняли, они не предназначены для использования в спортивных целях, хотя некоторые люди все же умудряются гонять на таких велосипедах. Но это, скорее всего, исключение из правил.
Виды городских велосипедов
Сегодня современные городские велосипеды можно встретить в различном исполнении, т.е. существует несколько подвидов, к которым относятся:
- Круизеры
- Чопперы
- Комфортные
- Складные
- Тандемы
- Гибриды
- Фиксы
Но о них я более подробно расскажу вам в своих следующих статьях, так что не пропустите. А теперь рассмотрим основные достоинства и недостатки ситибайков.
Преимущества городских велосипедов:
- большой ассортимент видов для любых нужд;
- красивый и изящный внешний вид;
- комфортная езда за счет высокой посадки, удобного седла и пр.;
- хорошая скорость и накат за счет гладких покрышек;
- простота и дешевизна техобслуживания;
- практичность в одежде (можно ездить в чем душа пожелает);
- низкая стоимость в отличие от спортивных велосипедов.
Наиболее изнашиваемые механизмы – переключатели передач и тормоза, попросту отсутствуют либо хорошо защищены от грязи, поэтому требуют минимального технического обслуживания, что также является хорошим преимуществом.
К недостаткам можно отнести плохую проходимость по разбитой дороге и грязи из-за узкого протектора колес. Также классические дорожные велосипеды довольно тяжелые, т.к. имеют вес порядка 15-18 кг в зависимости от комплектации и в сравнении с горными велосипедами – намного меньшую скорость.
Выводы
В целом же, городской велосипед – это велосипед класса «эконом», как раз для тех людей, которые его используют в чисто хозяйственных, практических целях и просто для отдыха. Пока что современные ситибайки еще в меньшинстве на наших дорогах из-за плохого развития вело инфраструктуры. Но все же в последнее время наблюдается устойчивый рост приобретения городских велосипедов, т.к. многие люди в них что-то находят для себя: стиль и красота (чопперы, круизеры), мобильность (складные), удобство (комфортные) и др.
Ситибайки, кроме того, не требуют особого ухода и очень практичны. Уже во многих городах Азии и Европы велосипед давно является чуть ли не основным средством продвижения. Давайте и мы не будем отставать от всего цивилизованного мира, ведь катание на велосипеде – это залог крепкого здоровья и хорошего настроения!
Ну что ж друзья, я надеюсь, что вы с легкостью разобрались с тем, что же собой представляет городской велосипед. В следующих статьях я рассмотрю остальные подвиды ситибайков, так что до скорых встреч!
Похожие статьи на эту тему:
- Велосипед круизер
- Экономная эксплуатация горного велосипеда
- Китайский карбон на велосипед
- Какие педали выбрать для велосипеда?
- Добро пожаловать на сайт Crazy-Riders.ru!
Для езды по городу…
…предназначены городские или дорожные байки:
-
шоссейники (о них читайте ниже);
-
велосипеды-круизёры;
-
складные городские велосипеды.
Круизёр опознаётся безошибочно: всем своим видом этот велосипед намекает, что даунхилл на нём катать вы не сможете. Прямое его назначение: неспешная езда по городу. А прямая задача: обращать на себя максимум внимания. Большую скорость на таком вы развить не сможете — круизёры часто весят много (до 20 кг), да и обвешаны всем, чем только можно:
-
брызговиками на переднем и заднем колёсах;
-
багажником;
-
защитой цепи;
-
широким сиденьем;
-
тяжёлой широой резиной с красивым узором протектора;
-
и даже корзинкой.
Ещё одна особенность круизёра — царски широкий руль (у Schwinn Corvette (2014), например, аж 70 см!). С таким рулём вы в пробках не постоите (если уж застревать между машинами, то только на красивом велосипеде?). И, да, как и шоссейник, велосипед-круизёр часто не имеет амортизации. Ямы, кочки — всё это целиком и полностью ваше!
Зато у некоторых круизёров есть переключатель скоростей (7 скоростей будет достаточно для заезда на маломальский горбик).
Предупреждаем сразу: тяжёлый велосипед, каким бы красивым и привлекательным не был, может быть жутко неудобным. Не только в плане подъёма на этаж без лифта, но и в плане управления — больший вес означает, что вам надо будет прилагать больше усилий, чтобы его куда-нибудь направить или попросту заставить ехать.
Чтобы опознать складной велосипед, тоже не нужно быть вундеркиндом. Такие велосипеды полезны тем, кто много и часто путешествует с пересадками: с велосипеда прыгаете в электричку до города, или часто комбинируете другой общественный транспорт с передвижением на велосипеде.
Рама складного велосипеда лишена нижней трубы, зато верхняя массивна и устойчива. На таком велосипеде можно и с бордюра скатиться — не сломается, не бойтесь. Некоторые модели оснащаются передними и даже задними амортизаторами, хотя чаще складные велики поставляются с жёсткой рамой.
Складной двухподвес будет стоить прорву денег, хоть и обещает вам езду без ощущения любых неровностей дороги. Любая агрессивная езда, помимо городского катания, на нём запрещена. Так что особого смысла покупать двухподвес для города вообще нет — задний амортизатор существенно прибавляет к весу велосипеда, не говоря уже о 35-40% к стоимости складного хардтейла/ригида. Плюс, катаясь на двухподвесе по городу, вас не покинет ощущение “резиновости” при кручении педалей. Часть усилий, направленных на прокрутку, будет тратиться на сжатие заднего амортизатора, а не на движение вперёд. Одним словом, двухподвес в городе — плохая идея, а складной двухподвес — дважды плохая.
Размер колёс у складных велосипедов варьируется от 20 до 26 дюймов, но есть и совсем крохи с колёсами 12.5 дюймов, как у BRIZON Galaxy G1 (всё ради компактности, о комфорте езды нужно думать над каждой конкретной моделью).
Для быстрой езды не только в черте города…
…предназначены шоссейные велосипеды:
-
самые лёгкие велосипеды (вес до 10 кг);
-
рама тонкая и высокая (рамы Pro-моделей сверхлёгкие, карбоновые);
-
руль опущен и изогнут, а сиденье прилично поднято над его уровнем — в таком положении велосипедист оказывает меньшее сопротивление воздушным потокам, а потому едет быстрее;
-
тонкие широкие колёса практически лишены рисунка протектора, чтобы на дороге вы могли развивать наибольшую скорость с меньшей затратой сил.
Шоссейники ездят быстро — на таком велосипеде можно разогнаться до 90 км/час. Правда, это вам будет стоить долгих тренировок и занятий на велотреке. Так что об автомобильных скоростях по городу или в ближнем огородье, где есть не убитые трассы, не мечтайте. Но знайте: у вашего велосипеда — большой потенциал!
Чтобы угодить покупателю, косо поглядывающему на форму и положение руля, производители пошли на уступки и выпустили тот же шоссейник, но с прямым рулём (обозвали его гибрид шоссейного велосипеда, привыкайте к слову “гибрид” — их много развелось).
У гибрида шоссейника, если коротко:
-
прямой руль;
-
чуть ниже опущено сиденье;
-
резина 28 мм (по стандарту, 23 мм).
Удобен ли такой байк? Кому-то — естественно, да. Но только хейтер изогнутого руля-барана возьмёт гибрид вместо оригинальной модели.
На шоссейнике нельзя:
Ездить по ямам, грунту и прочим не идеально ровным поверхностям — убьёте пятую точку и сам велосипед. Шоссеры не имеют амортизации. Вообще никакой, потому вы прочувствуете каждый горбик или колдобинку на своём пути.
Лихо падать или ронять велосипед тоже нельзя — даже падение с высокого парапета может быть смертельным для тонкой лёгкой рамы, попросту не рассчитанной на подобные испытания.
Для езды без ровных дорог
Ровный асфальт без выбоин — это, конечно, классно, но… где вы такое видели? Если паркетный круизёр — это вообще не про ваш город, тогда лучше смотреть на велосипеды-гибриды MTB-байков, или же на чистые MTB, которых в России развелось за последнее время видимо-невидимо.
Логика простая: раз такой велосипед катает по лесу, где дорог нет в принципе, значит и по городу без дорог проедет!
MTB бывают двух типов:
-
хардтейл;
-
двухподвес.
Разница между ними в том, что у хардтейла стоит только передний амортизатор (на вилке), задник — жёсткий. Отсюда и название: hard — жёсткий, tail — хвост. А у двухподвеса амортизаторов два — передний и задний, и это прибавляет к стоимости велосипеда неимоверные суммы денег.
Хардтейл — универсальный велосипед, на таком и по лесу можно кататься, и по городу. Двухподвес предназначен для более агрессивной езды — для стремительных спусков или езды по пересечённой местности.
Если вы раньше вообще ни на чём не катались, сходу покупать двухподвес смысла нет — стоят они очень дорого, и не годятся в велосипеды “просто попробовать покататься”. Такие приобретают велосипедисты, которые точно знают, чего хотят, и из каких компонентов это должно быть сложено, потому готовы отдать 1000+ долларов за покупку. Видите двухподвес дешевле этой отметки? Перед вами пустышка, не способная обеспечить комфортную езду. Сядьте, попробуйте катнуть на таком велосипеде — и всё сами поймёте.
Конструкция горного велосипеда рассчитана на преодоление препятствий и “проглатывание” ям / выбоин на дороге (в том числе за счёт амортизации). За счёт грубой резины с выразительным протектором на MTB можно ездить и по грунту, и по асфальту. И то, и другое есть в вашем городе? Чудесно! Вот она — ваша покупка!