Как и какие выбрать покрышки для велосипеда

Покрышки для велосипедаВелосипед, как вид транспорта, переживает второе рождение и, несомненно, его популярность впредь будет только расти. Все больше и больше людей делают ставку на подобный способ передвижения – страны Западной Европы тому подтверждение. Легкий, удобный, маневренный, не требующий ежедневных затрат на заправку топливом и оплату стоянок, велосипед начинает уверенно побеждать автомобили в условиях напряженного городского траффика.

Все большее распространение получают и различные виды активного отдыха, так или иначе связанные с велосипедом – туристические поездки, загородные прогулки, преодоление труднопроходимых участков, акробатическая езда и много другое.

Но вот что странно – многие автолюбители с высокой тщательностью подбирают покрышки для своих машин, а пересев на велосипед, выбору резины особого значения не придают – мол, какая разница. Глубочайшее заблуждение! Неправильный подбор велопокрышек приводит к их преждевременному износу, к значительному снижению эксплуатационных качеств велосипеда, к лишнему расходованию собственных сил. Да, в конце концов, это и вопрос безопасности езды.

Мотор-колесо для велосипедаНедалеко то время, когда электробайки будут встречаться на каждом углу. Любители велосипедов модернизируют своих коней, устанавливая мотор-колесо для велосипеда. Однако это не единственный вариант компоновки. Хотите узнать подробности, нажмите на ссылку.

Для тех кто собирается освоить горнолыжный спорт будет полезной наша статья о том что выбрать: горные лыжи или сноуборд.

Итак, что необходимо знать велосипедисту о выборе покрышек?

Содержание
  1. Размер и ширина горных покрышек
  2. Несколько слов о конструкции велопокрышек
  3. Размеры велосипедных покрышек
  4. Какой протектор выбрать?
  5. Несколько советов по эксплуатации велосипедных покрышек
  6. Агрессивные покрышки для велосидеда
  7. Анатомия велосипедной покрышки
  8. Виды велосипедных покрышек
  9. Камерные и бескамерные велопокрышки
  10. Где написано о размерах
  11. Какой диаметр шин на какие велосипеды ставят
  12. Соотношение ширины покрышки к ширине обода
  13. На что обратить внимание при выборе покрышки для велосипеда
  14. Какой ниппель выбрать для велосипедной камеры?
  15. Уход за велосипедной камерой
  16. Распространенные размеры покрышек
  17. Распространенные типы покрышек
  18. Зимние покрышки с шипованным протектором
  19. Полуслики
  20. Шины для езды по бездорожью
  21. Шипованная грязевая резина
  22. При эксплуатации покрышек следует помнить следующее
  23. Особенности выбора велосипедных покрышек
  24. Велосипед зимой — это прикольно. Едешь себе такой неспешно, важно, а окружающие оборачиваются, пальцем показывают. Мол, что за дурак такой нашелся — велосипед с лыжами перепутал?! Шутка! 🙂
  25. Лирика
  26. Теория
  27. Практика
  28. Тест-драйв…
  29. Выводы
  30. Велониппели
  31. Schrader
  32. Presta
  33. Dunlop
  34. Материалы для изготовления велокамер
  35. Совместимость
  36. Похожие статьи на эту тему:

Размер и ширина горных покрышек

Как только вы определитесь с диаметром покрышек (29”, 27,5” или 26”), необходимо будет также правильно подобрать их ширину:

  • У моделей для велокросса ширина покрышек находится в диапазоне 1,9” – 2,25”.
  • У моделей для триала и all mountain ширина покрышек находится в диапазоне 2,25” – 2,4”.
  • Велосипеды для даунхилла, предполагающего постоянное преодоление череды ям и камней, обычно оснащают покрышками шириной до 2,5”.
  • Фэт-байки, предназначенные для всесезонной езды по любому типу поверхности, могут похвастаться покрышками шириной от 3,7” до 5” и даже выше.

Отдайте предпочтение более широким покрышкам: Несмотря на незначительное увеличение массы, они обеспечивают лучшее сцепление с поверхностью (особенно это актуально на песке) и более комфортную езду. Также в них помещается больше воздуха, благодаря чему лучше поглощаются удары от соприкосновения с неровностями дороги. Можно установить более широкую покрышку на существующий обод либо приобрести более широкий обод и установить на него еще более внушительную по размеру покрышку.

Всегда проверяйте просветы: При установке абсолютно любых новых покрышек, а особенно более широких, необходимо проверять достаточность расстояния между ними и элементами рамы.

Несколько слов о конструкции велопокрышек

Устройство велосипедной покрышкиЧтобы ясно представлять себе, какие покрышки необходимо приобрести для своего велосипеда, любой владелец должен хотя бы немного ориентироваться в их конструкции.

Четыре основных конструктивных компонента шины – бортировочный трос, корд, борта и протектор.

  • Бортировочный трос служит для надежного крепления покрышки в ободе колеса. Изготавливается или из стальной проволоки, или синтетики, чаще всего – кевлара. Первый вид – очень распространённый и недорогой. Шины с кевларовым тросом (фолдинговые) легче, их можно компактно свернуть для хранения или для использования в пути в качестве запасной, но они значительно дороже.
  • Корд – это основа шины, ее каркас, во многом определяющий прочностные характеристики. Представляет собой диагональное сплетение нейлоновых нитей с различной плотностью плетения, которая измеряется показателем TPI в диапазоне от 24 до 130 – количество нитей на дюйм. Понятно, что чем выше этот индекс, тем покрышка прочнее.
  • Борта шины – резиновое покрытие боковин покрышки. Бывает двух видов:
    • Gumwall – толстый слой резины при невысокой плотности плетения корда. Наиболее распространённый тип, износостойкий, недорогой, чаще всего применяемый в городских условиях или для туризма.
    • Skinwall – тонкостенные шины с высокой плотностью плетения корда. Отличаются легким весом, используются, чаще всего, в спортивных целях.
  • Протектор – часть шины, которая непосредственно контактирует с поверхностью. Во многом, именно рисунком и глубиной протектора определяются эксплуатационные качества покрышек, о чем буде рассказано ниже.

Шины могут быть изготовлены из резины или компаундных (полимерных) композитных материалов. И у того, и у другого материала есть свои достоинства и недостатки.

Резина обеспечивает лучшее сцепление с поверхностью, но быстрее изнашивается. Компаунд более дешев, а для некоторых видов дорог (например, для езды по грязи) его эксплуатационные характеристики будут и повыше.

Как научиться ездить на заднем колесеТрудно ли научиться трюкам на велосипеде? Начните со знакомства с руководством «Как научиться ездить на заднем колесе».

Пятерка лучших фильмов про альпинистов и скалолазов описывается на этой странице.

По иронии судьбы, новый вид спорта — слеклайн — появился от безделия. Смотрите сами: pro-extrim.com/ground/sleklajjn/slackline.html

Размеры велосипедных покрышек

Шины для велосипедаЭто вопрос, в котором стоит разобраться обстоятельно. Дело в том, в классификации велосипедных шин наличествует некоторый разброс стандартов – существует французский, дюймовый (который, в свою очередь, также может различаться), европейский ISO, кое-где даже можно встретить советский или российский. Как не запутаться в этом многообразии?

  • Французская система маркировки отражает лишь приблизительный внешний размер установленной на обод шины, включая ее собственную толщину. Состоит из трехзначной цифры, говорящей о диаметре колеса в миллиметрах, и буквенного обозначения ширины покрышки – от А до D по нарастанию. Подобная система классификации достаточно неудобна, и не отражает всего многообразия велосипедных шин.
  • Дюймовый стандарт также характеризует покрышки по их внешнему диаметру. Маркировка предполагает наличие двух или трех числовых групп. На первом месте – приблизительная величина внешнего диаметра в дюймах. Второе число – ширина покрышки, которая может быть указана или десятичной, или обычной дробью. Если попадается маркировка с тремя группами цифр, то на втором месте – высота покрышки, и лишь на третьем –ее ширина. Например, 20 х 1,5; 24 х 1 ⅜; 26 х 1,25 х 1,375.
  • Самым удобным, наверное, будет считаться европейский стандарт ISO ETRTO, который в последнее время притемняется большинством мировых производителей. Эта система отталкивается от ширины покрышки и от посадочного диаметра обода колеса, выраженных в миллиметрах.

Кроме диаметра, очень важно соответствие ширины шины внутренней посадочной ширине обода. В системе ISO эта величина также стандартизирована и принимает значения от 15 до 23 и шире миллиметра с шагом в 2 мм. Правильный подбор ширины покрышки увеличит срок ее службы, снизит вероятность проколов, «подламывания» или выскакивания с обода.

Очевидно, что при подборе необходимой резины удобнее всего использовать систему ISO ETRTO. Зная размеры ободов колес своего велосипеда, по таблице совместимости несложно подобрать необходимые покрышки. Подобные справочные таблицы, в обязательном порядке, должны быть во всех специализированных магазинах, несложно найти их и в сети интернет.

Какой протектор выбрать?

Зимние велопокрышкиВыбор протектора покрышки зависит от требований, предъявляемых к велосипеду – движение в городских условиях по ровному асфальту или в пригородах по грунтовкам, туристические поездки на дальние расстояния или преодоление труднопроходимых участок местности.

  • Слики – на таких покрышках рисунок протектора настолько слаб, что его почти не видно. Это – самые быстроходные и бесшумные шины, обеспечивающие длительную инерцию наката, отлично подходящие для езды по ровным покрытиям. Однако, есть у них негативная черта – при выезде на скользкий или грязный участок, а в особенности – при торможении на нем, могут повести себя неадекватно.
  • Полуслики – наиболее востребованный вариант для езды в условиях городов и легкого бездорожья. Бывают велосипедного типа – с явно выраженной центральной дорожкой, гладкой или с небольшими сглаженными выступами, и грунтозацепным покрытием по краям, вступающим в работу при поворотах или на неровной или грязной поверхности. Полуслики автомобильного типа отличает достаточно равномерный неглубокий рисунок протектора, схожий с всесезонными автомобильными шинами.
  • «Умеренно злое» строение протектора – низкие грунтозацепы размещены достаточно плотно, особенно по центру беговой дорожки. Такая резина находит основное применение в условиях грунтовых дорог, хотя и на асфальте ведет себя вполне достойно, хотя высоких скоростей с ней уже не достичь.
  • «Злая» резина – выполненные из компаунда мощные грунтозацепы размещены по всей поверхности протектора. Предназначены для грязи и бездорожья, на асфальте же не используются вообще – тяжелы, шумны, требуют значительных усилий велосипедиста, быстро изнашиваются.
  • Зимние покрышки для велосипеда – для тех, кто не представляет жизни без велосипеда, даже когда дороги покрывает снег и лед. Кстати, она тоже может подразделяться на городскую, туристическую, экстремальную или спортивную – все зависит от рисунка протектора, количества и формы металлических шипов.

Есть еще одна разновидность велосипедных шин – так называемые «трубки», сочетающие в себе и камеру, и покрышку. Как правило, используются они лишь на спортивных велосипедах, так как в обычных дорожных условиях они себя по эксплуатационным качествам не оправдывают.

Как правильно хранить велосипед зимойТем, кто не пользуется зимними велопокрышками, будет полезно узнать как хранить велосипед зимой.

Несколько необычных видов зимнего экстрима описаны в материале по этому адресу. Драйтулинг, сноукаякинг, натурбан… Хотите узнать что это?

Несколько советов по эксплуатации велосипедных покрышек

Велосипедные шиныМало подобрать необходимые покрышки по размеру и характеру протектора – надо уметь их правильно эксплуатировать.

Давление в шинах велосипеда должно соответствовать номинальному давлению воздуха в камере, указанное в маркировке, измеряемой в специальных единицах, фунтах на дюйм — PSI. Величина, для нашего восприятия, малопонятная, но ее легко перевести в привычные для нас «атмосферы», разделив примерно на 14.

Перекачивание шины ведет к ухудшению сцепления с дорожным покрытием, более жёсткой езде, не исключено нарушение целостности камеры. Недостаточное давление заберёт у велосипедиста силы, приведет к быстрому износу и повреждению покрышки.

Велосипедное колесо нуждается в защите от проколов. Для этого, еще на стадии приобретения, можно остановить свой выбор на шинах с усиленным боковым покрытием, предназначенным специально для этих целей, и с максимальным, по возможности, показателем плотности кордового плетения. Можно (и нужно) проложить между камерой и покрышкой дополнительную антипрокольную ленту. Ремкомплект для покрышек у любого велосипедиста должен быть всегда с собой.

Достаточно распространённая ошибка начинающих – неверная установка колеса. Обязательно надо обратить внимание на возможные надписи «REAR» или «FRONT», что означает заднее и переднее колесо. Имеет очень большое значение и направление вращения колеса – оно указано на покрышке стрелкой.

Правильно выбранные велосипедные покрышки – основа комфортной и безопасной езды с минимальной затратой усилий. Никогда нельзя подходить к этому вопросу легкомысленно, приобретая их без учета всех нюансов, ориентируясь лишь на стоимость.

Агрессивные покрышки для велосидеда

Агрессивный рисунок протектора стоить выбрать тем, кто любит бездорожье. Выполненные из компаунда мощные грунтозацепы размещены по всей поверхности протектора. Для езды по ровным асфальтовым дорогам они мало подходят, так как будут «тормозить», плюс они довольно шумные и тяжелые.

Для различных дорожных условий разработаны различные стили агрессивных протекторов:

  • Шины с небольшими блоками быстрее и подходят для гладкого синглтрека
  • Покрышки с блоками повыше обеспечивают больше сцепления на технически сложных участках, таких как земля с корнями и камнями
  • Широкие покрышки с прочными гребковым шипами лучше всего походят для песка
  • Покрышки с широкими блоками у основания лучше проходят повороты на тяжёлых трассах
  • Покрышки с высокими, широко расположенными шипами обеспечивают эксплутационную гибкость в лёгких и тяжёлых условиях эксплотации
  • Покрышки предназначенные для грязи имеют широко расположенные блоки, так что грязь отводится с покрышки. Если грязь останеться между блоками, то они станут гладкими как слики!

При покупке покрышек для горного велосипеда обратите внимание на протектор — он разный для переднего и заднего колеса! Протектор покрышки переднего колеса обеспечивает боковую устойчивость при прохождении поворотов. Протектор покрышки заднего колеса разработан для оптимальной передачи мощности колесом.

Анатомия велосипедной покрышки

Велошина состоит из четырех основных компонентов:

  1. Протектор. Верхний слой покрышки, от физических параметров которого зависит накат. Материал из которого изготавливают – это обычно или компаунд (полимерные соединения) или каучук(сырец теперь в редкость, используют все чаще синтетический с добавлением пластификаторов, и прошедший через процесс вулканизации). Что бы определить, что у вас: каучук или компаунд, проведите рукой по шине. Если материал потянется в направлении движения – это резина, если нет – полимер.

Играет роль так же и рисунок на протекторе, от него зависит сцепляемость колеса с поверхностью, то-есть возможность проезжать определенные типы дороги максимально комфортно и без травматизма. Об этом отдельно ниже по тексту.

  1. Корд. Каркас велосипедной покрышки, который плетется из металлических или кевларовых нитей с добавлением синтетических примесей. От плотности плетения нитей зависит качество покрышки, ее устойчивость перед проколами, жесткость и цена. Чем толще плетение, тем будет дороже стоить покрышка для велосипеда. Кевларовые корды легче по весу, чем металлические. Плотность вязки определяется по показателю TPi (количество рядов нити в 1дюйме). Если у вас на шине просвечивается корд, то вам не помешало бы сменить резину.
  1. Бортировочный трос. Фрейм, который удерживает покрышку на колесе. Изготавливается из стальной крученой проволоки или кевлара. Еще одно преимущество кевлара, то что такие велошины можно скручивать и транспортировать даже в рюкзаке при меньшем занятом объеме.От качества тросов зависит сила прилегания покрышки к ободу.
  1. Борта. Боковые стенки шины. Бывают двух видов: гамволы(GumWALL) и скинволы(SkinWALL). Первые используются на более дешёвых велопокрышках – больше резины, меньше кордового плетения. Такие боковины устойчивы в условиях городской езды. А вторые – подходят для велоспорта. Плетение толще, резины меньше, толщиной в несколько миллиметров.

От взаимодействия всех этих параметров и будет зависеть функциональность и износостойкость велопокрышки, и ее цена.

Виды велосипедных покрышек

Основные виды велошин обычно классифицируют по рисунку на протекторе. От наличия или отсутствия шипов зависит место их применения и тип езды, для которой они предназначены.

  • Слики – условно, это лысые шины без зерна или очень мелким зерном, с бороздами для водоотвода и лучшей оборотности на поворотах. Имеют узкое применение: на шоссе, асфальте, треке. Их преимущество – дают повышение скорости на ровной поверхности. Такие покрышки подходят для шоссейного велосипеда.
  • Полуслики – ездовая часть такой покрышки также лыса как у слика, а по боках есть шипи для лучшей сцепляемости в участках с грязью. Полуслики универсальные покрышки, и подойдут как для асфальта так и для сухой грязи. Их ставят на велосипеды для крос-кантри и одевают в велопутешествия.
  • Дерты – это шыпастые покрышки. Пригодны для маунтин-байкинга, даунхилла, крос-кантри, фрирайда. Не пригодны для асфальта. В черте города не дадут нужного наката и будут тормозить. Не стоит ожидать от них развития большой скорости на ровных дорожных участках. Дерты деляться на покрышки с густым рисунков шипов и редко посаженым. Бывают с различной высотой шипов по бокам и на ездовой части. Разница есть и в глубине выреза шипов. Подходят для езды в грязи, песках, грунтах, каменистой поверхности.
  • Полудерты – похожи на дерты, но с редко посажеными шипами. Подойдут как покрышки для горного велосипеда. Также их выбирают крос-кантрийщики для соревнований. Легки в управлении на скользких землянистых поверхностях.
  • Инвертивные – как бы, вывернутые на изнанку. Рисунок протектора на таких велосипедных покрышках идет в середину, а сверху выглядит как слик. Пригодны для езды в городе, на трассе, в песках. Для маунтинбайка не подойдет.
  • Зимние велошины идут с врезными шипами. Меняя летнюю резину на зимнюю, каждый раз нужно ввинчивать новые металлические шипы. На такой резине не страшен лед. Подойдет для зимнего экстрима и для любителей езды в холодную пору. Только не ставьте на карбон, углеродные рамы не выдерживают наших низких температур.

Покрышки для детского велосипеда обычно бывают со сплошной резины или камерные полуслики. А на подростковые байки ставят такие же велопокрышки, как и на взрослые, в зависимости от предназначения и способа езды.

Камерные и бескамерные велопокрышки

Покрышки на велосипед бывают двух типов камерные и бескамерные:

  1. Для камерных, как следует из названия, нужна камера. Такие покрышки легки в ремонте. Главное подобрать камеру с таким же нипелем, как и отверстие в покрышке, во избежание механических повреждений камеры. Есть две ниппельные системы: Presta и Schrader.
  • Преста идет в комплекте со встроенным колпачком. При накачивании шины нужно его снять, а потом плотно затянуть. Узкий. Такой ниппель используется в дорогих моделях покрышек.
  • Шрадэр. Широкий ниппель с клапаном, который закручивается. При желании в отверстиях под Шрадэр можно использовать ниппель Преста с адаптером. Устанавливают на бюджетных колесах.
  1. Бескамерные плотно прилегают к ободу. Для лучшего сцепления внутренняя сторона камеры заливается герметиком. Сейчас продаются конверсионные наборы, с помощью которых можно переоборудовать любую покрышку под бескамерную. Единственный минус такой резины в том, что все равно надо возить с собой запасную камеру. Потому что при проколах такие покрышки практически не ремонтируются. А так, легким движением руки, вы сможете превратить эту покрышку в камерную. И добраться до пункта назначения.

Где написано о размерах

Что бы подобрать новые шины вместо старых, вам как минимум нужно разобраться в размерах. Диаметр покрышки и ее ширину можно узнать, заглянув на внешнюю боковую сторону. Есть три типа написания параметров велопокрышки:

  1. Французская система. Ширина шины записывается в буквенном формате от латинского A к D. Диаметр – в миллиметрах, трехзначным числом. Что усложняет понимание того, на чем ты собственно говоря ездишь.
  2. Стандарты в дюймах. Встречаются обозначения как двух так и трех показателей. Либо диаметр покрышки и ее ширина, либо диаметр, высота и ширина. Записываются такие размеры как дробью так и десятичной дробью.
  3. Метрическая. Ширина и диаметр записываются в сантиметрах.

Подбирать новые покрышки нужно исходя из размеров старых. Можно одевать велошины больше или меньше предыдущих, исходя из диапазона размеров подходящих под ваши обода. Если ширина покрышки уже ширины обода – будете прокалываться чаще обычного, можно повредить колеса. Если шире – резина может сойти с обода, управлять колесом на низких скоростях станет проблематичней, быстрей счешиться боковина. Правильно подобранный размер – имеет значение.

Какой диаметр шин на какие велосипеды ставят

Тут все логично. Диаметр велосипедной покрышки зависит от диаметра обода колеса:

  • 16,18,20-дюймовые ставят на детские велобайки;
  • 20-24 – на подростковые;
  • 26 – на крос-кантрийные, даунхильные и прочие взрослые модели;
  • 29 – на найнеры.

Соотношение ширины покрышки к ширине обода

Можно подбирать велошины по показателям: ширина обода колеса/ширина покрышки:

  • 13 мм/18-25 мм
  • 15 мм/23-32 мм
  • 17 мм/25-37 мм
  • 19 мм/28-44 мм
  • 20 мм/28-47 мм
  • 21 мм/35-50 мм
  • 23 мм/40-50 мм
  • 25 мм/44-57 мм
  • 32 мм/ 75 мм

Последние три показателя подходят для BMX-ов, верхние – для шоссеров, а серединка – для кроскантри.

На что обратить внимание при выборе покрышки для велосипеда

  1. Качество резины. Проверить качество резины можно простым способом. Если катышки на изделии легко отрываются, то резина плохая. Если – с трудом, то хорошая и дольше прослужит.
  2. Подобрать ширину и диаметр покрышки исходя из параметров ваших ободов.
  3. Для шоссейных велосипедов протекторы продаются парами, а для горних более шипастые идут на заднее колесо, а менее шипастые ставятся спереди. Что бы не запутаться, нужно обратить внимание на стрелки на боках, которые показывают направление оборотов колеса.

Выбирайте проверенных производителей.

Какой ниппель выбрать для велосипедной камеры?

Через односторонний клапан ниппеля в камеру накачивают воздух, он же удерживает воздух в камере.

Есть 3 вида ниппелей, которые применяются для велосипедной камеры:

  • Спортивный Presta;
  • Велосипедный Dunlop;
  • Автомобильный Shrader.

Наиболее старый и наименее надежный вид ниппеля – Dunlop. Раньше они встречались на велосипедных моделях советского производства, сегодня производится все меньше камер с такими ниппелями.

Спортивные ниппели Prestaвстречаются на камерах для горных, шоссейных и гибридных велосипедов. Правда, в последнее время его стали применять и на более простых велосипедных моделях.

Самый распространённый тип ниппеля – автомобильный Shrader. Очень удобно иметь велосипедную камеру именно с таким ниппелем, потому что в этом случае подкачать колесо можно будет даже на автозаправке. В целом, сейчас большинство производителей делает универсальные насосы, которые подходят и для ниппелей Shrader, и для Presta. Поэтому можно выбрать любой из этих двух.

Уход за велосипедной камерой

Новое и довольно удобное изобретение для того, чтобы защитить камеру от проколов, — превентивный антипрокол. Это густая жидкость, которая заливается в велосипедную камеру. При проколе, воздух из шины начинает выходить вместе с антипроколом, который залепляет отверстие и не дает шине сдуться. Есть камеры, которые продаются с уже залитым антипроколом, но специалисты не советуют их покупать, потому что проверить качество средства вы не сможете, а не деле оно оказывается менее эффективным, чем те, которые продают отдельно. Лучше приобрести средство от проколов самому и залить его в камеру.

Также прокол камеры можно устранить и при помощи других средств, например, используя клей и заплатку. После починки нужно обязательно проверить шину, чтобы внутри не осталось ничего острого, вроде стекла или колючки. При разрезе камеры могут понадобиться несколько заплаток. Если разрез длинный, вряд ли получится залечить его самому, но есть шанс, что камеру восстановят в веломастерской.

Отрыв вентиля – уже более серьезное повреждение. Чаще всего при такой поломке камеру починить не удается даже специалистам, приходится ее заменить. Поэтому на дальние поездки велосипедисты берут с собой запасную камеру.

В целом, всерьез озаботиться выбором камеры стоит только тогда, когда вы занимаетесь велосипедным спортом уже давно и знаете, что хотите улучшить в шинах, какие детали вас уже подводили и какие материалы для камеры лучше подходят для вашего стиля езды. Если вы начинающий велосипедист смело оставляйте камеру, которая идет в базовой комплектации вашего первого велосипеда.

Читайте также

  • Выбор велосипеда для туризмаВыбор велосипеда для туризма
  • Какую вилку выбрать для велосипеда?Какую вилку выбрать для велосипеда?
  • Как выбрать шоссейный велосипед?Как выбрать шоссейный велосипед?

Распространенные размеры покрышек

Как научиться кататься на велосипедеДисковые тормоза на велосипедеОписание коньков Bauer Supreme S150 SR

Размерность шин складывается из двух показателей – диаметра и ширины. Покрышки, используемые на горных велосипедах обычно диаметром 26 дюймов и шириной в диапазоне от 1,8 до 2,4 дюйма. Для экстремальных видов катания на велосипеде, таких, как фрирайд, даунхилл необходимо использовать более мощные и широкие шины, ширина покрышки здесь может достигать 3 дюймов. Большая ширина способствует хорошей устойчивости велосипеда и лучшему сцеплению с поверхностью. На шоссейных велосипедах используются шины большего диаметра, и значительно более узкие, ширина обычно в пределах 2-3 см, в зависимости от потребностей. Для долгих поездок удобнее будет использовать более широкие покрышки. На BMX велосипедах используются небольшие колеса, диаметр их покрышек 20 дюймов. В настоящее время набирают популярность, так называемые найнеры – велосипеды с большими колесами, диаметр покрышек на таких велосипедах 29 дюймов.

Распространенные типы покрышек

Разделение покрышек по типам характеризуется особенностями и видом протектора. Чем более агрессивный рисунок у протектора, чем больше его высота, тем лучше у него сцепление с дорогой. Лучшее сцепление с дорогой способствует возникновению большего сопротивления движению, из-за силы трения между покрышкой и дорогой. Поэтому выбирая шины, необходимо отталкиваться от качества поверхности, по которой вы собираетесь кататься. Здесь нужно найти «золотую середину» между необходимым сцеплением и скоростью.

Зимние покрышки с шипованным протектором

Такие покрышки используются при езде по снегу, льду или грязи. Резина узкая, с большой высотой протектора. Это позволяет ей сохранять уверенное сцепление с самой скользкой поверхностью.

Покрышки, с очень низким протектором, предназначены для езды по обычному асфальту. Использование таких покрышек позволит тратить меньше усилий на увеличение и поддержание скорости, и при этом обеспечит необходимое сцепление с поверхностью.

Полуслики

Полуслики являются промежуточным вариантом между сликами и шинами для езды по бездорожью. Такие шины позволят комфортно чувствовать себя как в условиях асфальта, так и на покрытиях с гравием, или бетоне.

Шины для езды по бездорожью

Правильная посадка на велосипедеКак хранить велосипедРекордные скорости конькобежцев

Шины, которые позволят вам комфортно чувствовать себя в условиях бездорожья. В некоторых небольших городах или деревнях такие покрышки можно смело ставить, даже если вы не покидаете пределов населенного пункта. Такие шины очень хорошо зарекомендовали себя на поверхностях, изобилующие ямами и выбоинами.

Шипованная грязевая резина

Такой вид покрышек используется исключительно в условиях бездорожья. Протектор сделан таким образом, чтобы грязь, попадающая под колеса, отбрасывалась в сторону, что позволяет уверенно проходить самые неподготовленные участки. Использовать на асфальте грязевые покрышки не следует – они быстро сотрутся.

При эксплуатации покрышек следует помнить следующее

  • Следите за износом шин, высота протектора должна соответствовать типу покрышки. При сильном износе покрышку следует заменить.
  • При установке покрышки необходимо следить, чтобы направление движения указанное на шине совпадало с направлением вращения колеса, при езде.
  • Следите за давлением в колесах, и поддерживайте его на уровне, указанном на покрышке. Неправильно установленное давление может привести к повреждению покрышки.
  • Соблюдайте правила хранения велосипеда.

Особенности выбора велосипедных покрышек

В нашем магазине можно купить покрышки 26 дюймов на велик, структура которых включает в себя нескольких слоёв. Рисунок и глубина внешнего протектора соответствует всем международным требованиям, благодаря чему обеспечивается оптимальный накат и возможность лёгкого преодоления препятствий, при этом основа из ткани придаёт резине нужную форму. Прочность шин зависит от применяемых технологий производства. Для улучшения эксплуатационных характеристик производители добавляют специальные вещества. Для изготовления протекторов могут применяться компаунд, натуральный или синтетический каучук. Наибольшим качеством обладают шины из натуральной резины, поскольку они имеют высокую износоустойчивость. Многие велогонщики задаются вопросом: какие зимние покрышки 26 дюймов выбрать для велосипеда. Для этого нужно определиться с тем, по каким поверхностям будет ездить велосипед:

  • Слики. Данный вариант шин отличается наибольшей гладкостью резины. Протектор имеет простой рисунок с неглубокими канавками, поэтому такие покрышки больше всего подходят для езды по асфальтированным ровным дорогам.
  • Полуслики. Это наиболее оптимальный вариант, который прекрасно подходит для езды по асфальту, при этом благодаря наличию специальных зубчиков с боковой стороны обеспечивается хорошее сцепление с грунтом. Отдельно хочется отметить инвертированный протектор, который гарантирует эффективное сцепление и сопротивление качению.
  • Агрессоры. Полуслики оптимальны для хорошей погоды, а для езды по пересечённой местности после дождя или во время снега лучше выбрать лёгкие кевларовые покрышки 26 дюймов для горного велосипеда «Стелс» с «агрессивным» протектором. Они обеспечивают отличную манёвренность и управляемость в диких условиях. Такая резина отдельно подразделяется на зимнюю и грязевую. Оба варианта обеспечивают отличное сцепление, хотя развить максимальную скорость не получится (это и не совсем возможно при непогоде).

Независимо от типа выбранного протектора, в нашем интернет-магазине 100Bike каждый сможет выбрать наиболее оптимальный вариант для своего двухколёсного друга. Многих покупателей интересует вопрос: сколько стоит покрышка на велосипед 26 дюймов. Спешим вас успокоить: стоимость шоссейных шипованных покрышек 26 дюймов на велосипед у нас является наиболее приятной на российском рынке, а всё благодаря лояльной ценовой политике. При этом качество резины является лучшим среди шин всех производителей.

Велосипед зимой — это прикольно. Едешь себе такой неспешно, важно, а окружающие оборачиваются, пальцем показывают. Мол, что за дурак такой нашелся — велосипед с лыжами перепутал?! Шутка! 🙂

winterride

Лирика

А если серьезно, то велосипед зимой — это все равно прикольно. Свежий воздух, чистота, пустота, тишина  (за городом), солнце (если повезет). Снег под колесами похрустывает. Лепота! Но, если чуть более серьезно подойти к вопросу, то зима предъявляет куда более строгие требования к экипировке велосипедиста нежели лето. Велошортами и джерси не отделаться. Защита от переохлаждения, защита от ветра, защита от перегрева (как ни странно). Для рук, для ног, для лица, для туловища. Со всех сторон засада.

А еще зима — это сугробы, рыхлый снег и лед. По рыхлому снегу на полусликах не поездишь с комфортом. Покрышка должна быть широкой с крупными грунтозацепами. А для льда и этого будет мало. Нужны шипы. Вот с последними и попробуем разобраться.

Шипованые велопокрышки уже давно не экзотика. Сейчас в ассортименте любого мало-мальски приличного веломагазина найдется пара-тройка вариантов зимних покрышек. Однако стоимость их все еще достаточно высока. Если вы не собираетесь всю зиму колесить на велосипеде, то покупка вряд ли будет на 100% оправдана. Правда, по той же причине и прослужат они не в пример больше летних.

Предположим, кататься зимой все-таки хочется, а тратить 6-10 тысяч — не очень. Предположим также, что руки растут из более-менее правильного места. В таком случае ничто не помешает сделать вполне пристойные зимние покрышки самостоятельно. Именно так сказал я себе пару лет назад и приступил к эксперименту.

Теория

Естественно, совсем без вложений не обойтись.

Что нам понадобиться:

  1. Широкие (2,2-2,4 дюйма) покрышки с крупным протектором. Грунтозацепы должны быть высокие и широкие;
  2. Саморезы по металлу с прессшайбой. Длина будет зависеть от высоты грунтозацепов, ориентироваться стоит на 13 мм;
  3. Старая велосипедная камера;
  4. Клей для резины или «Момент»;
  5. Шило, отвертка (можно шуруповерт).

Замечание. Желательно выбрать покрышки полегче, ведь мы их собираемся утяжелить «шипами» (каждый шип будет весить приблизительно 1 грамм).

Вначале нужно решить насколько зубастую резину вы хотите получить. Чем больше шипов, тем надежнее вы будете стоять на льду, но тем тяжелее будет ход велосипеда. Шипы лучше всего располагать и по центру (езда по прямой), и по краям (для прохождения поворотов). Подумайте над рисунком расположения шипов применительно к вашему протектору.

Дальше все просто. Шилом прокалываете покрышку изнутри так, чтобы отверстие проходило по центру грунтозацепа наружу. Вкручиваете саморез. Опять же изнутри. Процесс небыстрый, но выполнить его нужно качественно!

Из старой камеры нарезаем небольшие куски произвольной формы (круги, квадраты, что угодно) шириной не меньше двух-трех диаметров шляпки самореза и заклеиваем изнутри шляпки саморезов. В зависимости от количества и расположения шипов, может оказаться удобнее наклеивать эти заплатки сразу на несколько саморезов.

Заклеить саморезы изнутри нужно вот для чего. Во время езды наш импровизированный шип будет испытывать боковые нагрузки, что заставит его наклонятся в разные стороны вместе со шляпкой, находящейся внутри покрышки. Вследствие чего, возможна ситуация, когда шляпка может закусить камеру, а это чревато проколом!

После завершения всех операций, при желании, можно откусить острые торчащие концы саморезов.

Практика

Для эксперимента я выбрал покрышки Kenda Kinetics 2.35 с, фолдинговые. На обычном снегу они вполне пригодны для катания зимой и без данной модификации. Саморезы, как писал выше, длиной 13 мм с прессшайбой и сверлом. Клей «Момент», заплатки из камеры вырезал одиночные квадратные.

Много саморезов вкручивать не стал. Исходил из правила: в любой момент времени покрышка должна касаться поверхности хотя бы одним шипом.

Рисунок получился четырехрядный — две центральные дорожки и две боковых.

Тест-драйв…

.показал, что конструкция вполне жизнеспособна и в состоянии удержать меня на большинстве скользких поверхностей, кроме, пожалуй, крайне неровного бугристого льда и ледяной колеи.

Выводы

Самодельная зимняя покрышка с заводской по характеристикам хоть и не сравниться, но покатать зимой в свое удовольствие, не боясь упасть, позволит. Причем за существенно меньшие деньги. )

Велониппели

Ниппель – это деталь, через которую с помощью насоса в камеру накачивается воздух. Ниппели по конструктивному исполнению бывают двух типов:

  1. Обрезиненные. Менее удобные и менее надежные, чем металлические, поэтому используются в основном в дешевых камерах. У такого ниппеля значительно выше риск повреждения о края отверстия в ободе, а также высока вероятность отрыва при неаккуратном накачивании.
  2. Металлические с резьбой. Эти ниппели обеспечивают наиболее высокую надежность, за счет того, что имеют фиксирующую гайку, которая не дает утапливаться и смещаться ниппелю при накачивании. Соответственно камеры с таким ниппелем стоят немного дороже (Schwalbe, Continental, Schwalbe и др.).

Теперь рассмотрим основные виды ниппеля велосипедной камеры, которые делятся на:

Schrader

Schrader – автомобильный ниппель, обозначается еще как AV (AutoValve). Самый распространенный и популярный вид, изготавливается в виде цилиндра с резьбой диаметром 8 мм. Его стандартная длинна 40 мм, но иногда встречается даже 60 мм. Наиболее распространен он в велосипедах для экстремального спорта, маунтиан байках и гибридах (кроме гоночных моделей и моделей высокого класса). Ниппель Schrader используется также в задних амортизаторах и велосипедных вилках.

Presta

Presta – «спортивный» или французский ниппель, имеет диаметр цилиндра 6 мм и обозначается как SV (Sclaverand Valve). Сегодня он становится все более популярным, потому что является самым маленьким среди всех клапанов, которые используются в велосипедных камерах. Его преимущество заключается в том, что он в отличие от Schrader на 5 грамм легче и отлично подходит к гоночным ободам. Presta ниппель может быть различной длины от 40 до 80 мм.

Распространен в гоночных горных, гибридных, циклокроссовых и шоссейных велосипедах. Используется также в бескамерных покрышках. Чтобы накачать камеру, верхняя гайка, которая закручивается пальцами, должна быть откручена. Необходимо также соблюдать осторожность, когда одеваете/снимаете насос, потому что может легко погнуться верхний тонкий стержень с зажимающейся гайкой на нем. Использование SV на ободах имеющих широкое отверстие, чревато отрыву клапана, который срезается краем обода при торможении.

Dunlop

Dunlop – традиционный ниппель, именуемый как DV (Dunlop Valve). Его должны помнить те, у кого был старый советский велосипед.  Даже не смотря на свою ветхость, он, тем не менее, до сих пор достаточно распространен в мире, но на реальных велосипедах практически не встречается. Устанавливается разве что на детских и дорожных велосипедах. Ниппель Dunlop имеет диаметр 8 мм, но накачивать его можно также и насосом для Presta.

Установка камеры с таким клапаном достаточно неудобная, потому что вначале необходимо открутить колпачок вентиля, потом вентиль продеть в отверстие и только после обратной установки колпачка можно накачивать камеру. Что уж говорить о том, чтобы проверить давление в шинах! В ниппеле DV раньше это было невозможно, но сегодня есть решение в виде специального вентиля от Schwalbe, который позволяет стравливать воздух, благодаря чему используя AIRMAX индикатор, нынче есть возможность проверить в шине давление.

Если клапан в ниппеле Dunlop начинает пропускать воздух, то в этом случае необходимо заменить в нем небольшую резиновую трубочку, которая собой накрывает внутреннюю часть клапана. Эта трубочка является расходником, поэтому входит в комплектацию некоторых ремкомплектов. Чтобы ее заменить, необходимо немного намочить металлическую часть клапана и одеть до упора, постепенно ее прокручивая.

Материалы для изготовления велокамер

В современных велосипедных камерах применяется два основных материала:

  • Латекс – это материал, используемый для производства гоночных камер, главными параметрами которых являются малый вес и низкие потери энергии (в ущерб остальным характеристикам). Изготавливаются латексные камеры на основе натурального каучука. Достоинства: высокая эластичность и устойчивость к «змеиным укусам».
  • Бутил-каучук – это чисто синтетическая резина, которая широко применяется при изготовлении камер рассчитанных для повседневной езды. Достоинства: небольшая стоимость, высокая износостойкость, хорошая способность удерживать воздух.

Совместимость

  • Камера с ниппелем Dunlop без каких-либо дополнительных манипуляций легко устанавливается на обод со Schrader отверстием.
  • На ниппелях  Dunlop и Presta оконечная резьба одинакова, поэтому их колпачки и насосы всегда совместимы.
  • Практически все велосипедные насосы совместимы с Schrader и Presta.
  • С помощью гайки-переходника можно использовать автонасосы под Schrader с ниппелем Dunlop и Presta.
  • Существуют специальные пластиковые вкладыши для монтажа велосипедных камер с ниппелем Presta в обод с отверстием Schrader.
  • Обод с внутренней шириной от 17 мм для ниппеля Presta может быть рассверлен под Schrader 8-мм сверлом, с дальнейшей обработкой краев отверстия круглым надфилем.

Ну что же, теперь вы вооружены знаниями и можете смело отправляться в магазин за новой камерой для своего любимого велосипеда. И не стоит экономить на хорошей камере, т.к. это сэкономит вам время на латание мелких проколов. Напоследок хотим вам пожелать лишь «ни гвоздя, ни бутылочного осколка»!

Похожие статьи на эту тему:

  1. Экономная эксплуатация горного велосипеда
  2. Как выбрать городской велосипед?
  3. Какие педали выбрать для велосипеда?
  4. Подготовка велосипеда к сезону
  5. Добро пожаловать на сайт Crazy-Riders.ru!