Фиксы — это объективы с фиксированным фокусным расстоянием. Fixed-gear, велосипеды фикс с фиксированной передачей, появились не вчера, и даже не позавчера. Фикс-объективы обеспечивают самое высокое качество изображения. Конечно, фикс-объективы не являются универсальными, но все узкоспециализированные объективы, например, для портретной или макросъемки, имеют фиксированное фокусное расстояние.
В чистом виде фикс не имеет традиционной даже для синглспида задней втулки и тормозов. Байки такого типа широко используются на спортивных треках и это вполне оправдано. Со временем фиксы вошли в моду в Токио на уровне велопомешательства. С практической точки зрения, главными достоинствами фиксов являются их невысокая цена и предельная простота конструкции. Фиксам часто вменяют отсутствие тормозов, но для большего спокойствия ничего не мешает поставить передний тормоз.
И их необходимо учитывать, если вы хоть раз решили попробовать покататься на фиксе. Овладеть наукой езды на фикседе не просто. С таким велосипедом этот номер не пройдет. Достаточно просто перевернуть колесо, и на выбор получаешь либо фикс, либо синглспид со всеми его преимуществами – свободным ходом педалей и задним ножным тормозом.
Велосипед с фиксированной передачей FGM13. Слова тут не имеют никакого смысла, это просто нужно видеть. Если вас заинтересовала идея велосипедов с фиксированным приводом, вполне возможно собрать такое чудо своими руками.
Объективы с переменным фокусным расстоянием способны приближать и визуально удалять объект съемки при этом оставаясь на месте. Такие объективы называют зум-объективами (Zoom). Хоть фикс-объективы и не имеют сложной конструкции, позволяющей изменять фокусное расстояние и, соответственно удалять/приближать объекты съемки в кадре, но на их цене этот факт никак не отразился.
Обычно начинающим фотографам, желающим снимать на фикс-объективы, рекомендуют приобрести объектив с фокусным расстоянием 50 мм – «полтинник». К тому же «полтинник» обычно стоит несколько дешевле своих фикс-братьев. Для любителей или начинающих фотографов, все же, больше подойдут зум-объективы. Представить нечто .. о солнце, о звездах фиксах. Отнеси это на фиксы – спиши эти затраты на фиксированные затраты (например, административные). Сушить фиксы — Жарг. мол. Неодобр.
Фикс, фикса вставной зуб, металлическая коронка. В маркировке фокусное расстояние указывается в мм (это расстояние от оптического центра объектива до сенсора). У фиксов есть много того, за счет чего большинство серьезных фотографов обладают, по крайней мере, одним или двумя фикс-объективами.
Для чего я буду использовать объектив (какой вид фотосъемки)? Захочу ли я постоянно менять объективы? Фикс идея фикс (книжн.) — навязчивая, неотвязная, преследующая кого-н.мысль. ФИКС, фикса, м. (от латин. fixus — неподвижный) (нов. спец. арго). Точно определенная сумма вознаграждения. Кроме того, их светосила бывает значительно выше светосилы зумов со схожими фокусными расстояниями, а это значит, что и размывают фон фиксы сильнее.
Это самый бескомпромиссный вид объективов, но при этом и наименее универсальный. Другие модели фиксов могут стоить в разы дороже и соперничать в своей дороговизне с топовыми зумами. Но если вы все же хотите поработать с фиксом, то имеет смысл начинать именно с полтинника. Считается, что такой велосипед практически не привлекает внимание велосипедных воров, которые часто судят о ценности данного вида транспорта по внешнему виду и количеству «наворотов».
- Содержание статьи:
- Конструктивные особенности
- Виды городских велосипедов
- Преимущества городских велосипедов:
- Выводы
- Похожие статьи на эту тему:
- Зачем?
- Впечатления после месяца езды
- Небольшая зарисовка из жизни ремня
- Дополнение #1
- Дополнение #2
- Дополнение #3
- Из той же оперы:
- Из той же оперы:
- Что такое велосипеды-фиксы: их достоинства и недостатки
- Почитать еще:
- Для езды по городу…
- Для быстрой езды не только в черте города…
- На шоссейнике нельзя:
- Для езды без ровных дорог
Содержание статьи:
- Велосипед для городской езды
- Конструктивные особенности
- Посадка на городском велосипеде
- Виды городских велосипедов
- Преимущества и недостатки
- Выводы
Наверняка почти каждый из вас с уверенностью может сказать, что хотя бы раз в жизни катался на таком велосипеде. А у многих, как и у меня в том числе, это вообще первый «взрослый» велосипед, на котором приходилось учиться кататься, и с которого началось, собственно, увлечение этим видом транспорта. У кого-то, возможно, это была «Украина», у кого-то «Турист» или «Аист». Практически многие из нас начинали с простых советских велосипедов.
Конструктивные особенности
Давайте теперь перейдем непосредственно к конструкции городского велосипеда. Чаще всего на современных ситибайках вы сможете обнаружить следующее:
- большой задний багажник;
- переднюю корзинку;
- широкое мягкое подпружиненное седло с кожаной или виниловой обшивкой;
- регулируемый руль;
- металлический щиток на цепи и крылья.
Тормоза чаще всего барабанные ножные, но бывают также ободные и даже дисковые. Амортизаторы отсутствуют. Трансмиссия может быть без переключателя скоростей либо со сложной планетарной задней втулкой. Как правило, в универсальных ситибайках есть всего одна либо несколько передач. Есть модели многоскоростные с кассетным механизмом (от 7 до 21 скорости), но он будет довольно низкого качества.
Рама дорожного велосипеда длинная и преимущественно стальная (алюминиевые встречаются реже), бывает закрытого типа (мужская) и открытого (женская). Посадка высокая, а вес байка обычно в переделах 15 кг. Вилка изогнутая внизу и немного удлиненная, благодаря чему в некоторой степени смягчаются удары переднего колеса о неровности дороги.
Размер колеса у городского велосипеда обычно составляет от 20 до 28 дюймов, благодаря чему можно выбрать наиболее удобный вариант, а также имеются клинчерные покрышки с повышенной износостойкостью, средней ширины и мелким рисунком протектора. Некоторые модели комплектуются дополнительно подножкой, зеркалом заднего вида, электрооборудованием (фары), звонком, противоугонным замком и др.
Как вы уже поняли, они не предназначены для использования в спортивных целях, хотя некоторые люди все же умудряются гонять на таких велосипедах. Но это, скорее всего, исключение из правил.
Виды городских велосипедов
Сегодня современные городские велосипеды можно встретить в различном исполнении, т.е. существует несколько подвидов, к которым относятся:
- Круизеры
- Чопперы
- Комфортные
- Складные
- Тандемы
- Гибриды
- Фиксы
Но о них я более подробно расскажу вам в своих следующих статьях, так что не пропустите. А теперь рассмотрим основные достоинства и недостатки ситибайков.
Преимущества городских велосипедов:
- большой ассортимент видов для любых нужд;
- красивый и изящный внешний вид;
- комфортная езда за счет высокой посадки, удобного седла и пр.;
- хорошая скорость и накат за счет гладких покрышек;
- простота и дешевизна техобслуживания;
- практичность в одежде (можно ездить в чем душа пожелает);
- низкая стоимость в отличие от спортивных велосипедов.
Наиболее изнашиваемые механизмы – переключатели передач и тормоза, попросту отсутствуют либо хорошо защищены от грязи, поэтому требуют минимального технического обслуживания, что также является хорошим преимуществом.
К недостаткам можно отнести плохую проходимость по разбитой дороге и грязи из-за узкого протектора колес. Также классические дорожные велосипеды довольно тяжелые, т.к. имеют вес порядка 15-18 кг в зависимости от комплектации и в сравнении с горными велосипедами – намного меньшую скорость.
Выводы
В целом же, городской велосипед – это велосипед класса «эконом», как раз для тех людей, которые его используют в чисто хозяйственных, практических целях и просто для отдыха. Пока что современные ситибайки еще в меньшинстве на наших дорогах из-за плохого развития вело инфраструктуры. Но все же в последнее время наблюдается устойчивый рост приобретения городских велосипедов, т.к. многие люди в них что-то находят для себя: стиль и красота (чопперы, круизеры), мобильность (складные), удобство (комфортные) и др.
Ситибайки, кроме того, не требуют особого ухода и очень практичны. Уже во многих городах Азии и Европы велосипед давно является чуть ли не основным средством продвижения. Давайте и мы не будем отставать от всего цивилизованного мира, ведь катание на велосипеде – это залог крепкого здоровья и хорошего настроения!
Ну что ж друзья, я надеюсь, что вы с легкостью разобрались с тем, что же собой представляет городской велосипед. В следующих статьях я рассмотрю остальные подвиды ситибайков, так что до скорых встреч!
Похожие статьи на эту тему:
- Велосипед круизер
- Экономная эксплуатация горного велосипеда
- Китайский карбон на велосипед
- Какие педали выбрать для велосипеда?
- Добро пожаловать на сайт Crazy-Riders.ru!
Зачем?
Моя нынешняя система из двух звезд и цепи поизносилась и пора было начать задумываться о покупке новых звездочек. Так как система планетарная, а она не настолько распространена чтоб пойти и купить в веломагазине новую звезду, то пришлось бы все заказывать в интернете. Но, подумал я, в интернете же есть еще одна интересная штука — ременная передача. Дай, думаю, посмотрю что почем. Посмотрел, прикинул, заказал в этом магазине: www.bikesonline.com. Несмотря на цену, больше всего хотелось попробовать что-то новое, а так же избавиться от грязной цепи.
Что в итоге получилось
Gates Carbon Drive CDX CenterTrack Belt 118 tooth $ 57.95 USD Gates Carbon Drive CDX CenterTrack Rear Sprocket 24 tooth Nexus/Alfine $ 66.95 USD Gates Carbon Drive Center Track chainring 4, 104 mm bolt circle 46t $ 54.33 USD
Рассчет соотношений звезд и ремня делается при помощи фирменного калькулятора.
Инструкция по использованию ремня на русском языке: russian-owners-manual-gates-carbon-drive.pdf
Размыкание рамы сделал просто: распилил, накинул сверху муфту с прокладкой из камеры. Сидит крепко, эксплуатация покажет целесообразность колхозить что-то более крепкое.
Есть один косяк. По калькулятору посчитал звездочки и длину ремня чтоб передаточное отношение сохранить таким же как было с цепью, но видимо что-то пошло не так и оно оказалось немного другим. Теперь первая скорость где-то между 2 и 3 скоростями на бывшей цепной трансмиссии. Передняя звезда (шкив) великовата и чтоб сохранить прямую линию между звездами, пришлось ставить ее вплотную к раме. Зазор между ней и рамой чуть меньше миллиметра. Придется заказывать звезду меньшего количества зубьев, а заодно можно и ремень запасной прикупить.
Пофиксил путем установки нового шкива впереди.
Впечатления после месяца езды
Итак, поездил на велике около месяца, накопилась определенная информация. Из интернет-магазина пришел передний шкив о 39 зубцах, который незамедлительно был установлен, дыбы вернуть любимые пониженные на нижних передачах. Так же на всякий случай купил и запасной ремень.
Ездил на велике в разную погоду. Условия были следующие:
- солнечный день и чистый асфальт
- сильный дождь, грязные лужи и фонтаны из-под колес машин
- мокрая песчаная дорога
- мокрая земляная дорога
- пыльная проселочная дорога
Чем отличается эта система от цепи по моим ощущениям?
- Работает она бесшумно. В те редкие моменты, когда не щелкает каретка и педали, во время езды слышен только ровный низкий гул колес и шум ветра.
- С большим каденсом крутить немного легче. Нет инерции из-за массы цепи, поэтому перед горкой как-то действительно легче раскрутить обороты и въехать, не переключаясь на пониженную передачу. Видимо по этой же причине за рубежом становится все больше любителей этой системы на циклокроссах.
- Она не пачкает штаны. Не скажу, что ремень не пачкается. Он покрывается пылью со стороны зубьев и эта пыль потом мажется, но ее легко смыть, да и мажется все-таки не так, как цепь. Как говорится, для условий эксплуатации это НОРМА!)))
- Потенциально система менее подвержена износу. Этот момент можно будет проверить только со временем, тем не менее везде пишут что это так. Анодированное покрытие на шкивах за месяц не стерлось в зонах контакта даже после говнолинов.
Из минусов пока могу сказать об особенностях езды в говнолине. Если падающую грязь с камешками цепь просто перемалывает либо выдавливает, то попавшие на ремень камушки в некоторых случаях могут блокировать трансмиссию, т.к. шкив прижимает камушек к ремню, а последний не растягивается. Если приложить сил больше, можно сломать что-то из трансмиссии. Правда подобная проблема возникла когда колеса намотали килограмм 10 глины перемешанной с камушками и песком. Обычно в таких случаях принято толкать велосипед пешком, потому что все в велосипеде в таких условиях умирать начинает с повышенной скоростью. Хорошо, что случается подобное достаточно редко.
Еще фоточка после двух месяцев езды.
Небольшая зарисовка из жизни ремня
Здесь можно прочитать про весь остальной собранный мной фатбайк
Дополнение #1
По результатам лета 2017 года, года было много непростых маршрутов могу сказать следующее — ремень на месте, он целый, следов износа незаметно. Запасной ремень лежит уже пять лет. Так и живем.
Дополнение #2
Прошло 5 лет. Решил поменять переднюю звезду. Она немного подустала, но в общем и целом вполне еще была живая. Просто износилась и я решил ее поменять. Вот сравнение новой и старой. Кстати новую нашел на китайской алибабе. У них вышло 39 долларов за штуку.
Дополнение #3
Когда сухо, много пыли или наоборот — грязно, ремень имеет свойство скрипеть. Это частички абразива трутся между зубьями ремня и звезды. В походе обычно это решалось поливанием ремня водой. В этом году нашел замечательное средство, решающее проблему скрипа и соответственно износа. Жидкое было. Самое дешевое в пакетике как майонез. С крыжечкой. 40 рублей за штуку. 2/3 ушло на герметик (кстати работает замечательно и зимой и летом, забыл про подкачивание колес), а остальное вожу с собой и смазываю ремень. Скрипа не стало. В дождь ремень покрывается пеной, все это можно легко смыть и ремень остается чистый. Достаточно его еще раз немного смазать жидким мылом и когда все это высохнет, скрипа не будет.
Состояние ремня на июнь 2018 года.
Из той же оперы:
Что такое велосипеды-фиксы: их достоинства и недостатки
К примеру, все велосипеды типа BMX. Для максимального контроля и простоты тут повсеместно используется фикс-система передач. В статье про скоростные велосипеды мы уже рассказывали в чем разница между фиксами и скоростными байками, но если там предпочтение отдавалось скоростным, то тут отдадим должное и фиксам.
2.8 вам недостаточно, то лучшим выбором будет фикс-объектив.3. Самыми дешевыми из всех фиксов являются «полтинники» — 50-миллиметровые объективы. Для тех, кто не знаком с термином «фикс-объектив», начнем с простого определения. Многие фикс-объективы стоят в той же ценовой категории, что и зум-объективы. Другими словами, у фиксов всего одна скорость.
Почитать еще:
Для езды по городу…
…предназначены городские или дорожные байки:
-
шоссейники (о них читайте ниже);
-
велосипеды-круизёры;
-
складные городские велосипеды.
Круизёр опознаётся безошибочно: всем своим видом этот велосипед намекает, что даунхилл на нём катать вы не сможете. Прямое его назначение: неспешная езда по городу. А прямая задача: обращать на себя максимум внимания. Большую скорость на таком вы развить не сможете — круизёры часто весят много (до 20 кг), да и обвешаны всем, чем только можно:
-
брызговиками на переднем и заднем колёсах;
-
багажником;
-
защитой цепи;
-
широким сиденьем;
-
тяжёлой широой резиной с красивым узором протектора;
-
и даже корзинкой.
Ещё одна особенность круизёра — царски широкий руль (у Schwinn Corvette (2014), например, аж 70 см!). С таким рулём вы в пробках не постоите (если уж застревать между машинами, то только на красивом велосипеде?). И, да, как и шоссейник, велосипед-круизёр часто не имеет амортизации. Ямы, кочки — всё это целиком и полностью ваше!
Зато у некоторых круизёров есть переключатель скоростей (7 скоростей будет достаточно для заезда на маломальский горбик).
Предупреждаем сразу: тяжёлый велосипед, каким бы красивым и привлекательным не был, может быть жутко неудобным. Не только в плане подъёма на этаж без лифта, но и в плане управления — больший вес означает, что вам надо будет прилагать больше усилий, чтобы его куда-нибудь направить или попросту заставить ехать.
Чтобы опознать складной велосипед, тоже не нужно быть вундеркиндом. Такие велосипеды полезны тем, кто много и часто путешествует с пересадками: с велосипеда прыгаете в электричку до города, или часто комбинируете другой общественный транспорт с передвижением на велосипеде.
Рама складного велосипеда лишена нижней трубы, зато верхняя массивна и устойчива. На таком велосипеде можно и с бордюра скатиться — не сломается, не бойтесь. Некоторые модели оснащаются передними и даже задними амортизаторами, хотя чаще складные велики поставляются с жёсткой рамой.
Складной двухподвес будет стоить прорву денег, хоть и обещает вам езду без ощущения любых неровностей дороги. Любая агрессивная езда, помимо городского катания, на нём запрещена. Так что особого смысла покупать двухподвес для города вообще нет — задний амортизатор существенно прибавляет к весу велосипеда, не говоря уже о 35-40% к стоимости складного хардтейла/ригида. Плюс, катаясь на двухподвесе по городу, вас не покинет ощущение “резиновости” при кручении педалей. Часть усилий, направленных на прокрутку, будет тратиться на сжатие заднего амортизатора, а не на движение вперёд. Одним словом, двухподвес в городе — плохая идея, а складной двухподвес — дважды плохая.
Размер колёс у складных велосипедов варьируется от 20 до 26 дюймов, но есть и совсем крохи с колёсами 12.5 дюймов, как у BRIZON Galaxy G1 (всё ради компактности, о комфорте езды нужно думать над каждой конкретной моделью).
Для быстрой езды не только в черте города…
…предназначены шоссейные велосипеды:
-
самые лёгкие велосипеды (вес до 10 кг);
-
рама тонкая и высокая (рамы Pro-моделей сверхлёгкие, карбоновые);
-
руль опущен и изогнут, а сиденье прилично поднято над его уровнем — в таком положении велосипедист оказывает меньшее сопротивление воздушным потокам, а потому едет быстрее;
-
тонкие широкие колёса практически лишены рисунка протектора, чтобы на дороге вы могли развивать наибольшую скорость с меньшей затратой сил.
Шоссейники ездят быстро — на таком велосипеде можно разогнаться до 90 км/час. Правда, это вам будет стоить долгих тренировок и занятий на велотреке. Так что об автомобильных скоростях по городу или в ближнем огородье, где есть не убитые трассы, не мечтайте. Но знайте: у вашего велосипеда — большой потенциал!
Чтобы угодить покупателю, косо поглядывающему на форму и положение руля, производители пошли на уступки и выпустили тот же шоссейник, но с прямым рулём (обозвали его гибрид шоссейного велосипеда, привыкайте к слову “гибрид” — их много развелось).
У гибрида шоссейника, если коротко:
-
прямой руль;
-
чуть ниже опущено сиденье;
-
резина 28 мм (по стандарту, 23 мм).
Удобен ли такой байк? Кому-то — естественно, да. Но только хейтер изогнутого руля-барана возьмёт гибрид вместо оригинальной модели.
На шоссейнике нельзя:
Ездить по ямам, грунту и прочим не идеально ровным поверхностям — убьёте пятую точку и сам велосипед. Шоссеры не имеют амортизации. Вообще никакой, потому вы прочувствуете каждый горбик или колдобинку на своём пути.
Лихо падать или ронять велосипед тоже нельзя — даже падение с высокого парапета может быть смертельным для тонкой лёгкой рамы, попросту не рассчитанной на подобные испытания.
Для езды без ровных дорог
Ровный асфальт без выбоин — это, конечно, классно, но… где вы такое видели? Если паркетный круизёр — это вообще не про ваш город, тогда лучше смотреть на велосипеды-гибриды MTB-байков, или же на чистые MTB, которых в России развелось за последнее время видимо-невидимо.
Логика простая: раз такой велосипед катает по лесу, где дорог нет в принципе, значит и по городу без дорог проедет!
MTB бывают двух типов:
-
хардтейл;
-
двухподвес.
Разница между ними в том, что у хардтейла стоит только передний амортизатор (на вилке), задник — жёсткий. Отсюда и название: hard — жёсткий, tail — хвост. А у двухподвеса амортизаторов два — передний и задний, и это прибавляет к стоимости велосипеда неимоверные суммы денег.
Хардтейл — универсальный велосипед, на таком и по лесу можно кататься, и по городу. Двухподвес предназначен для более агрессивной езды — для стремительных спусков или езды по пересечённой местности.
Если вы раньше вообще ни на чём не катались, сходу покупать двухподвес смысла нет — стоят они очень дорого, и не годятся в велосипеды “просто попробовать покататься”. Такие приобретают велосипедисты, которые точно знают, чего хотят, и из каких компонентов это должно быть сложено, потому готовы отдать 1000+ долларов за покупку. Видите двухподвес дешевле этой отметки? Перед вами пустышка, не способная обеспечить комфортную езду. Сядьте, попробуйте катнуть на таком велосипеде — и всё сами поймёте.
Конструкция горного велосипеда рассчитана на преодоление препятствий и “проглатывание” ям / выбоин на дороге (в том числе за счёт амортизации). За счёт грубой резины с выразительным протектором на MTB можно ездить и по грунту, и по асфальту. И то, и другое есть в вашем городе? Чудесно! Вот она — ваша покупка!