Что такое Ашанбайки и стоит ли их покупать

Как не купить ашанбайк и что это такое?

Первый велосипед как правило дарят ребёнку родители, а вот у взрослого первый «взрослый» велосипед появляется уже в период жизни сознательной. Но, если для ребёнка очень-очень сложно найти плохой велосипед, то для взрослого это дело одного похода в супермаркет.

Странное на первый взгляд, слово ашанбайк впервые появилось в среде московских велолюбителей. Обозначает оно суть известной поговорки: не всё золото, что блестит. В супермаркетах типа «Ашан», «Real» и т.п. часто продают велосипеды. При этом покупателя заманивают низкой ценой и брутальным внешним видом.

fiКак не попасть на ашанбайк? Прежде всего, необходимо знать, как он выглядит. Расчёт в любом супермаркете делают на спонтанную или непроизвольную покупку, когда человек покупает глазами, а не мозгом. Потому «велосипед на один день» выглядит очень серьёзно. Он имеет мощную стальную раму, один (передний), а чаще два амортизатора, флягу, фонарик, дисковые тормоза, пластиковые крылья и ещё бог знает что. Типичный вид такого велосипеда смотри на фото. И при всём этом стоит подобный велик около 8 000. Казалось бы выгодная покупка, правда?

НО! Вместо передней нормальной amo-вилки стоит наихудший китайский заменитель, который клинит через 3-4 выезда из-за того, что вилка тупо приржавеет к трубам, в которые теоретически должна входить.

Что касается переключателей скоростей, иногда можно словить удачу. Чаще всего это низшие модели Shimano. Они часто сбиваются из-за больших допусков, но при должном упорстве настроить их всё-таки можно.

Главная же проблема байков за 5-8 тысяч – рама. Несмотря на свой брутальный вид выполнена она из низкосортной стали, а конструкция часто непродуманна. Из-за чего после нескольких километров пробега появляются трещины, не поддающиеся завариванию. Ваша красная точка будет зависеть от стиля катания. Если тихонечко катать по асфальтированным дорожкам парка, лимит около 10 километров. А вот не дай Бог надумаете прыгнуть с бордюра и можете переломить раму с первого раза.

Ещё одна проблема – покрышки. Они зубастые, что резко увеличивает усилие на педалях и выполнены из самой дешёвой резины, потому нити корда проступают уже после одного сезона.

Много плохого сказано в этой статье об ашанбайках, но есть и положительные моменты. Давайте, справедливости ради, вспомним и о них.

Ашанбайк помогает многим людям понять, что велосипед не их конёк без тщетной траты колоссальных денежных средств. Он помогает мамам на практике доказать ребёнку: не всё золото, что блестит. Ну и в конце концов, если все Ваши прогулки – это 100 метров в соседнем парке и Вам не лень слезать «с коня» перед каждым бордюром, Можно надеяться, что даже подобный велосипед прослужит Вам пару-тройку сезонов.

Два слова о попытках апгрейда ашанов: не стоит даже начинать. В конечном счёте придётся сменить всё (по сути собрать новый велосипед своими руками).

Как же не попасть на проблемный велосипед? Помните, что минимальная цена приемлемого скоростного велика 10-15 тысяч рублей. Можно поискать на форумах с рук за 8-9, либо за те же деньги байк более высокого класса. Глядя на велосипед, нужно перевести взгляд на соседнюю полку с аксессуарами и посчитать, сколько стоит всё навешанное на него оборудование (фляги, маячки, амортизаторы). Уменьшив на эту сумму цену велосипеда, прикиньте, могут ли хорошая рама и два колеса стоить таких смешных денег. Чем дешевле велосипед, тем меньше на нём навесного снаряжения – это залог успешной покупки. (О том, как выбрать хороший байк и не разориться будет отдельная статья).

Еще записи по теме

  • Памятка начинающему велотуристуПамятка начинающему велотуристу
  • Ижевская кругосветкаИжевская кругосветка
  • Ижевский велопарад 2014 на Рыжем фестивалеИжевский велопарад 2014 на Рыжем фестивале
  • Палатка Nemo Losi 3P. Ура!Палатка Nemo Losi 3P. Ура!
  • Флаг Удмуртии на КавказеФлаг Удмуртии на Кавказе

Как определить ашанбайк?

  1. Он расположен в гипермаркете по соседству с крупой со скидкой и кучей другого разнообразного товара.
  2. Новый велосипед дешевле $150, однако по количеству прицепленных прибамбасов тянет на сумму в 10 раз больше.
  3. Двухколесный конь весит в районе 15 кг или больше. На самом деле большой вес не гарантирует надежность и прочность металла и резины. Скорее всего, рядом не будет весов для такой «малютки», поэтому оценивать вес придется исходя из собственных ощущений.
  4. Рама выглядит внушительно, внешне больше подходит мотоциклу, чем велосипеду. Или что еще хуже имеет замысловатую конструкцию, глядя на которую хочется сказать: «зачем все это?»
  5. Велосипед пестрит надписями SPRINT или TURBO. При их виде покупатель уж точно должен уверовать, что велосипед достоен Red Bull Rampage.

Но не думайте, что изучение форумов и различных руководств обезопасит вас от ошибки. Любой производитель ашанбайков знает, как вызвать доверие, он размещает логотипы известных компаний на элементы велосипеда, которые последние даже не изготовляют. Либо на байках, сделанных в Китае, пишут название схожее по написанию на популярный бренд, например вместо Shimano появляется Shinamo.

Дешевый велосипед не всегда ашанбайк

Велосипед можно купить за небольшие деньги! Хорошо осведомленные в велосипедах могут возразить, тем не менее, не все зовется ашанбайком, что дешевле 500 долларов. Для покупки нормального велосипеда для передвижения по городу вполне достаточно бюджета в полтысячи долларов, хотя реально уложиться и в сумму около 300 долларов.

Как выбрать велосипед?

1. Отказываемся от двухподвесов

Амортизатор — дорогой элемент, поэтому если у велосипеда присутствуют передние и задние амортизаторы, то сразу же должны возникнуть подозрения касательно их качества. Серьезные двухподвесы оцениваются в несколько тысяч $, что значительно превышает три сотни.

2. Выбираем хардтейлы

К хардтейлам относятся велосипеды с амортизацией только спереди, как у Contessa 650 компании Scott 2013 года выпуска.

3. Смотрим на переключатели скоростей

Вместо дубовых китайских переключателей отдавайте предпочтение продукции японской компании Shimano или американской SRAM. По доступной цене известные бренды производят неплохие компоненты трансмиссии, которые легко настраиваются.

В велосипедах российского производства часто можно встретить переключатели скоростей Tourney или Altus. В качестве примера можем привести у компании STELS модели 700 Cross 130 и Navigator 670 MD, у компании Forward — Hesper 1.0, Jade 1.0.

4. Отдаем предпочтение гибридному велосипеду

Исходя из информации изложенной выше понятно, что велосипеду не надо выглядеть, как танк. Среди российских потребителей спросом пользуются горные велосипеды, так как состояние дорожного полотна такое, что другие виды просто не выдержат. Однако гибридный велосипед даже лучше, у него рама мощнее, колеса большего диаметра и меньшей толщины по сравнению с горными вариантами. Следовательно, необходимо меньше прилагать усилий, чтобы добраться до работы. Можно использовать шины полуслики, если передвигаться будете в основном по сухому асфальту или земле.

В бюджетном сегменте помимо хардтейлов размещаются еще ригиды – велосипеды без амортизаторов. Кататься на ригидах не так комфортно, все ухабы прочувствуете на собственной попе. Однако их можно покупать для поездок по городу с идеально ровными дорогами, с обустроенными велодорожками с аккуратными подъездами и съездами, и если не планируете выполнять акробатические трюки.

5. Вместо дисковых тормозов выбираем вибрейки

Внешне дисковые тормоза отлично выглядят и уже состоялось мнение, что в хорошем байке обязательно должны быть дисковые тормоза. Но они, как и амортизаторы не могут стоить дешево. Для бюджетного велосипеда лучше выбрать вибрейки вместо безыменных дисковых тормозов сомнительного качества.

Возможен вариант, когда на велосипеде среднего ценового диапазона окажутся дорогостоящие дисковые тормоза, но это произойдет только потому, что производитель сэкономил на других элементах. Хватит верить в сказки! Не берите недорогие байки с дисковыми тормозами!

6. Покупайте в интернет-магазинах, предварительно попробовав байк в традиционном магазине

Если велосипед покупаете впервые и слабо представляете, каким он должен быть, пройдитесь по обычным магазинам, воспользуйтесь помощью консультантов, оцените несколько моделей. После смело покупайте в интернете приглянувшуюся модель — так дешевле.

7. Выбирайте основные компоненты, а не бренд

Красивый логотип на раме это всего лишь имя, за которое надо доплатить. В велосипедах невысокой стоимости все равно все комплектующие не производятся на одном заводе, они собираются из запчастей разных производителей и добавляют к стоимости за свой логотип. Таким образом, бренд не главное, обращайте внимание на комплектующие.

Например, в гибридном велосипеде Trek 7.3 FX 2013 раму и вилку делает сама компания, а вот колеса взяты у Bontrager, переключатели скоростей и тормозные ручки сделаны Shimano, а тормоза – Tektro.

8. Только алюминиевая рама!

Стоимость изготовления алюминиевой рамы вполне приемлема, итоговая цена за готовый продукт также невысокая. В велосипедных рамах в основном используют сплавы 5000, 5086, 6000, 6061, 7000, 7005. Цифры лишь соответствуют коду сплава, здесь нет прямой зависимости величины от качества сплава, но присутствие цинка добавляет крепости элементу (присутствует 7 в названии). 6 в названии соответствует магнию, а 5 – алюминию.

Классикой жанра считаются компоненты компаний GaryFisher, Cannondale, Giant, Trek, Specialized и Scott. Сильно не увлекайтесь брендами, а то легко дойдете до велосипедов за $1500 вместо $500.

Анатомия ашанбайка.

Итак, совершенно обычный человек-незадачливый обыватель, не желающий детально разбираться в своей покупке (что порицаемо), но желающий кататься на велосипеде (что одобряемо). Первым делом, посещая очередной гипермаркет в поисках хлеба насущного, он встретит героя нашей статьи.

Атлант. Плечи не расправил, увы.

Для производства максимально недорогих велосипедов производитель (находящийся на сегодня уже даже не в Китае, а во Въетнаме или Бангладеш) использует фотографии крутых горных велосипедов и много азиатской фантазии. так уж получилось, что аз основу большинства ашанбайков был взят абсолютно брендовый карбоновый велосипед TREK Y 1993 года выпуска (по всей видимости, именно тогда в Юго-Восточной Азии отключили Интернет).

Неповторимый оригинал. TREK Y.

Однако, в силу отсутствия технологий и знаний, неведомые китайские мастера сварили что-то визуально похожее, оснастили компонентами местного производства и выдали получившийся продукт на рынок. Их целью, разумеется, был заработок, а не производство качественного продукта и извлечение долгосрочной прибыли.

Дешевый, складной, подвес, да еще и за копейки!

Прошло почти 25 лет, нос тех пор ашанбайки почти не изменились, они проигнорировали изменения вокруг. Они не стали удобнее, надежнее и быстрее. Единственное сильное изменение-они стали дороже.

Лентабайк. Брат-близнец ашанбайка.

Рамы этих велосипедов всегда строятся максимально вычурно, чтобы привлечь внимание. Они могут иметь множество дополнительных перемычек, вваренных непонятно зачем труб, яркие цвета и сочные названия. STINGER TORNADO ADRENALIN — это минимум для их наименования. Впрочем, не стоит обольщаться-яркая краска выцветает и скалывается за месяц, а наклейки с громким именем отвалятся еще через неделю. Почти всегда существует имитация наличия задней подвески, впрочем и без этой имитации ашанбайк остается ашанбайком.

Велосипед по цене пары кроссовок. Мечта?

Вилки этих велосипедов почти всегда являются азиатской копией азиатских (по происхождению) вилок серьезных брендов, образца серединых 90х. Обязательный гофрированный шланг на ногах вилки, конструкция с грубыми крупными швами и, регулярно, множество искривлений в геометрии вилки. Стоит ли говорить, что внутренняя конструкция этих вилок максимально проста и содержит в лучшем случае пару пружин и резиновых стержней?

Rock Shox Judy 1996 года. Прототип вилок для ашанбайков.

Колеса таких велосипедов могут быть исполнены как под дисковые так и под ободные тормоза, вне зависимости от фактически установленных тормозов. Обода всегда кривые с завода, резина больше похожа на пластмассу, спицы-на пластилин, а втулки еле крутятся. Это минимальный набор проблем, поджидающих нашего покупателя. Часто их колеса выглядят в виде отлитых в форму кусков пластика (»литые диски»), впрочем о них вы могли читать в одной из прошлых статей. Это тяжелые непрочные куски пластика, превращающие велосипед в недвижимость.

Литые диски. Нет.

Навесное оборудование может быть похожим на настоящее, но сделано из неподходящих материалов-дешевого вонючего пластика, мягкого металла и прочих неподходящих вещей. Часто присутствуют ошибки в логотипах-Simano вместо Shimano, Waxxis вместо Maxxis и Cram вместо Sram.

Вышеописанные вещи приведут к тому, что велосипед будет часто ломаться и поездка на нем будет превращаться в мучение. Ваши товарищи будут вынуждены длительное время ждать вас после каждого минимального подъема, а низкокачественные компоненты будут пытаться вас убить.

Ашанфэтбайк.

К несчастью, эта зараза добралась и до сегмента толстоколесных велосипедов. Как правило, рамы таких велосипедов используют идею компании LOOK, в плане интеграции выноса рулевой колонки в линию верхней трубы рамы (впрочем, никто из производителей и покупателей не знает для чего это делалось в оригинале).

Брендовый фэтбайк. Простая конструкция, высокая стоимость, много удовольствия от катания.

Эти велосипеды имеют совершенно невероятный вес под 20 килограмм, все те же пластилиновые обода (часто просверленные для пущей крутизны в неожиданных местах), пластмассовые покрышки, раму сделанную из неизвестных сортов металла, имитирующую геометрию брендовых фэтбайков (но не всегда).

Все признаки налицо-кричащие цвета, максимально крутая на вид конструкция, подножка. Фотография отзеркалена.

Полученная конструкция сгодится для езды по парку в летний день, но заносить его домой вам явно не понравится. Все недостатки ашанбайков также в наличии-макетные тормоза, неработающие переключатели и прочие возможности приложения рук начинающего кулибина. Одно колесо ашанфэтбайка будет весить более 5 килограмм! Впрочем, купив такой велосипед вы быстро станете качком и сможете пояснить любому, кто будет оскорблять ваш велосипед, физически объяснить что он неправ.

Типичный ашанфэтбайк. Настолько ужасен, что даже в кадр не влез целиком.

Альтернатива?

С этого момента начнутся советы как выбрать недорогой велосипед, который будет радовать вас долгие годы и покажет вам много интересных мест.

Самый первый совет: никогда не покупайте велосипеды в супермаркетах. Найдите магазин спортивного снаряжения (хотя бы Декатлон или Спортмастер) и обратитесь туда. Купить что-то отличное от ашанбайка в Ленте или METRO не получится, это суровая правда жизни.

Цель ашанбайка-выглядеть привлекательно. Он должен быть оснащен амортизационной вилкой, подвеской заднего колеса и яркими надписями.

Очередной представитель. Вычурно, но непригодно к использованию.

Отсюда следует вывод: недорогой, но качественный велосипед-это велосипед внешне непривлекательный. У него нет амортизационной вилки (дешевая все равно не сможет правильно работать), нет подвески заднего колеса (кому оная вообще нужна?) и дисковых тормозов (обойдемся). Рама велосипеда состоит из двух совершенно некрутых треугольников. Цвета и названия не будут вызывающе кричащими (как вам, например, Merida Crossway против HURACAN MASTER EXTREME?). Поверьте, лишнее навесное оборудование вам, как неопытному велосипедисту, совершенно не пригодится, но будет требовать настройки и обслуживания. Вспомните дедушкин Урал и найдите что-то максимально на него похожее.

Merida Crossway. Недорого, но едет.

Отличным выбором за небольшие деньги будет тот самый дедушкин Урал (или его не менее советские аналоги), купленный на Авито. Он потребует приложения рук мастера, с целью его обслужить и заставить нормально двигаться, но цена может приятно удивить. Полученный результат имеет название «крокодил», а на крокодиловодов все смотрят с уважением.

Крокодиловод решил выгулять своего коня. Догони его и расскажи, что он неправ.

Обратите внимание на бренды, на которые раньше не обращали внимание. Stark, Author, Silverback делают хорошие велосипеды совсем недорого. От большого безденежья можно обратить внимание на Stern и Stels, главное выбирать модели с минимальными наворотами за ваши деньги.

Простейший экстремальный велосипед Stark сохранит вас живыми.

И запомните главное: купить дешевый велосипед (а то и ашанбайк) с мыслью «да йа усе в нем паминяйу!» это плохая идея. Вы потратите кучу денег, а результат не будет отличаться от все того же дешевого велосипеда, но с претензиями. С такой идеей начните с нуля-купите раму и собирайте велосипед мечты зимой.

Хороший велосипед начинается с нежелания владельца пользоваться некачественным оборудованием. Вовсе необязательно тратить для этого много денег.

Берегите себя.

via velotabun

Замена каретки

Съемник кареткиПредварительно я все разузнал о стандартах (так как педали под квадрат, к примеру, не налезут на каретку Octalink, а Octalink в свою очередь не совместим со стандартом ISIS). К каретке пришлось докупать оригинальный съемник, чтобы выкрутить ее из рамы. Ключа такого большого у меня не было, чтобы откручивать каретку, поэтому на долгие годы у меня лучшим другом стал разводной ключ. И рычаг хороший, и размер можно подобрать любой 🙂

Съемник шатуновКупленное изделие американских мастеров впечатлило своей сбитостью и качеством изготовления. Приехав домой я снял шатуны, выкрутив заглушки обычным шестигранником, затем вкрутил в шатуны специально купленный съемник, ну и при помощи разводного ключа уже вкрутил центральный болт и выдавил шатун на волю.

Каретка снялась легко и непринужденно. Резьбу новой каретки я смазал специально купленной для этого консистентной смазкой, и вкрутил новую каретку на место. Шатуны установил на шлицы, тоже предварительно нанес смазку, чтобы не щелкали и было легче потом спрессовывать. Слегка постучал молотком через деревяшку, закрутил бонки на место и поехал кататься.

Каретка отъездила у меня еще 4 года, и была продана вместе с великом. Люфта так и не появилось — все было пучком.

Сразу скажу, что если вы хотите делать все самостоятельно, то будьте готовы к «кусающимся» ценам на специнструменты. Да и сами велозапчасти — качественные велозапчасти — стоят сопоставимо с запчастями на автомобиль, а иногда и дороже 🙂 

PS: Со съемником шатунов нужно быть аккуратным, так как однажды я вкрутил его не до конца (где-то до половины) и выдавил его наружу вместе с резьбой, а шатун остался на каретке. Пришлось брать WD-40, брызгать в шлицевое соединение шатуна и молоточком через деревяшку выбивать шатун с вала.

А сколько проходила ваша каретка при вашем стиле катания? 

Алекс «На Байке» Сидоров

Блюдо дня: Веловездеход на батарейках — проедет там, где человек не пройдет 🙂

Похожие записи:

  1. Ода про ротацию цепей, их замену и попадос на 250$ Как определить, что срок службы велосипедной цепи подходит к концу?…
  2. Опять открутился шатун и захрустел Я уже писал об этой неприятной вещи — примерно 150…
  3. Проколол оба колеса, или «ни дня без приключений» После предыдущей тренировки  с Федором (72 года, дважды прадед) я восстанавливался…
  4. Доработка и установка переднего крыла CRUD ROADRACER MKII Так как крылья CRUD ROADRACER MKII изначально были рассчитаны на обычный…

1. Цена велосипеда

Для начала нужно примерно определиться, какую сумму вы готовы потратить на покупку велосипеда. Пределов совершенству нет, цена на крутые профессиональные велосипеды может доходить до полумиллиона рублей и выше. Конечно, сразу покупать дорогой велосипед не стоит, но и дешевле определенного порога, брать байк я бы не советовал. На момент написания статьи (декабрь 2016), этот порог примерно 13-14 тыс. рублей (если вы не собираетесь много кататься и велосипед вам будет нужен несколько раз за сезон), но лучше ориентироваться хотя бы на 20 тысяч – за эту сумму уже можно купить достаточно надежный и более-менее качественный велосипед, который прослужит много лет при частом использовании. Нужно учесть, что осенью-зимой цена минимальна, т.к. в это время продажи падают и можно найти хорошие скидки, а к весне цена поднимется на 30-40-50%. Часто прошлогодние модели велосипедов стоят дешевле новых аналогов. Также можно сэкономить, покупая не новый велосипед, а с рук (через доски объявлений, специализированные группы в социальных сетях или знакомых), если велосипед использовался не часто и не имеет каких-то серьезных дефектов или поломок.

Стоит учитывать, что к велосипеду понадобятся дополнительные аксессуары, как минимум, это – запасная камера и насос. Если же оптимально (плюс к этому):

  • ремкомплект для заклеивания камеры (в него входят заплатки, вулканизатор резины, кусочек наждачной бумаги, иногда шиномонтажные лопатки для снятия покрышки, но можно обойтись и без них);
  • набор шестигранников (на современных велосипедах большинство регулировок осуществляется с помощью специальных ключей — шестигранников);
  • смазка для цепи (лучше всего купить тефлоновую смазку, например, TF2, в баллончике – 1 раза хватает на 40-50 км; пока велосипед новый, цепь можно не смазывать 200-300 км, т.к. она покрыта заводской смазкой);- крылья (на плохих велосипедах иногда идут в комплекте; можно обойтись без крыльев, если кататься исключительно в сухую погоду);
  • очки (кажется, что велосипедные очки не самая нужная вещь, но после нескольких болезненных попаданий в глаза мошек или песка, вы поймете, для чего они нужны; можно взять и обычные солнцезащитные очки, но важно, чтобы они не спадали, а также душки не закрывали обзор, когда вы оборачиваетесь);
  • шлем (теоретически велошлем нужен, но на моей практике крайне редко, за более чем 50 тысяч километров езды на велосипеде по городу, он мог бы мне пригодился только 1 раз – когда мою макушку на ходу атаковала ворона; но опасные ситуации случаются, так что шлем – на ваше усмотрение и под свою ответственность);
  • велокомпьютер (очень удобная вещь для определения скорости, времени, пройденного расстояния и т.д.; можно обойтись без него);

2. Категория или тип велосипеда

Далее нам нужно выбрать категорию велосипеда. Если вы не собираетесь покупать специализированный велосипед (например, BMX, трековый или для даунхилла), то можно отметить следующие категории:

  • Горный велосипед (также маунтинбайк, mountain bike или MTB) – наиболее универсальная категория велосипедов, подходит как для езды по городу, так и по бездорожью. Отличается прочной рамой и ободами, широкими покрышками с высоким протектором, наличием амортизационной вилки и переключателя скоростей. Может быть с двумя амортизаторами (двухподвес).Выбираем велосипед

    Видео: Danny MacAskill’s Wee Day Out

  • Шоссейный велосипед – велосипед для скоростной езды по хорошим асфальтированным дорогам. Обладает легкой рамой, узкими гладкими покрышками и рулем особой формы («бараньи рога»). Амортизационная подвеска на них не ставится. Выбираем велосипед

    Видео: Road Bike Party 2 — Martyn Ashton

  • Гибридный велосипед – нечто среднее между горным и шоссейным велосипедом. Имеет смысл брать, если в основном планируете ездить по трассе и немного по бездорожью.Выбираем велосипед
  • Дорожный или городской велосипед (ситибайк) – предназначен для тех, кто далек от спорта, но иногда не прочь прокатиться по городу на небольшое расстояние, чтобы не идти пешком. Отличается большим мягким сиденьем и высоким регулируемым рулем, что позволяет сидеть вертикально. Также обычно верхняя труба рамы расположена низко, благодаря чему можно достаточно комфортно ездить в повседневной одежде. Часто комплектуется багажником, корзинкой, крыльями, кожухом цепи и звонком.Выбираем велосипед
  • Женский велосипед – может входить в любую из предыдущих категорий. Обычно отличается заниженной верхней трубой рамы, а также адаптируется под женскую физиологию – рама немного укорочена, руль более узкий, седло короче и шире, уменьшенная размерная сетка велосипедов, дизайн и т.д. Обычные модели велосипедов – унисекс, подходят как для мужчин, так и для женщин. На каком ездить удобнее – дело вкуса и привычки.Выбираем велосипед

4. Класс или уровень велосипеда

Стоит уточнить, что это не совсем общепринятое деление велосипедов на классы, хотя думаю, многие с ним согласятся. Условно есть 3 класса: начальный/любительский, средний/полупрофессиональный и высокий/профессиональный. Доступный нашему выбору класс напрямую зависит от цены. Профессиональный уровень пока трогать не будем, рассмотрим первые два:

— начальный уровень – велосипеды более-менее приемлемого качества, все, что ниже среднего класса. Совсем низкокачественные (например, которые продаются в гипермаркетах, так называемые «ашан-байки») в расчет не берем, так как их нельзя называть полноценными велосипедами.

— средний уровень – велосипеды хорошего качества, на которые устанавливается оборудование и комплектующие достаточно высокого класса. Нас интересует 3 основных момента: вилка (если это категория велосипеда с амортизационной вилкой), переключатели скоростей (на самом деле переключатели передач) и тормоза. Разберем их по отдельности.

Вилка

По типу амортизации велосипедные вилки в основном бывают: пружинные, пружинно-эластомерные, пружинно-масляные, воздушно-масляные и воздушные. Первые 2 типа плохого качества и через какое-то время постепенно перестают амортизировать частично или полностью. В целом, кататься на них можно, но для больших нагрузок они не предназначены и если есть возможность, то лучше брать велосипед с вилкой уровнем выше. Начиная с масляных, вилки гораздо более качественные. Масляная вилка – один из признаков хорошего велосипеда, как минимум, среднего уровня.

Выбираем велосипед

Переключатели

В подавляющем большинстве случаев велосипедная трансмиссия собирается из навесного оборудования фирмы Shimano, реже Sram. Свои линейки моделей они выпускают разного уровня, и на велосипед обычно устанавливается соответствующее оборудование (обвес). Поэтому по классу установленного оборудования можно определить уровень велосипеда. Для разных категорий велосипедов, выпускаются разные линейки, мы рассмотрим модели Shimano для горных велосипедов, как самые распространенные.

Линейка Shimano для MTB (в порядке возрастания класса):

  • SIS, Tourney, Altus (эти модели начального класса, имеют 18-24 скоростей, ставятся на не очень хорошие велосипеды),
  • Acera, Alivio (переходные модели между начальным и средним классом, имеют 24-27 скоростей, ставятся на уже достаточно неплохие велосипеды),
  • Deore, SLX, Deore XT (27-30 скоростей, начиная с Deore, можно говорить об однозначно хорошем уровне),
  • Saint, XTR (уже профессиональный уровень, ставятся на велосипеды высокого класса).

Выбираем велосипед

Производители велосипедов часто комбинируют оборудование, чтобы сэкономить. Например, на одном из моих велосипедов стоит задний переключатель скоростей SLX, передний переключатель Alivio, а манетки Acera. Поэтому в первую очередь ориентируемся на задний переключатель, им мы будем пользоваться чаще всего.

Также можно примерно определить качество велосипеда по количеству скоростей: 18-21 скорость – низкий уровень, 24 – средний, 27-30 – хороший и очень хороший. Такое количество скоростей справедливо, если на велосипеде 3 передних звезды.

Тормоза

В настоящее время тормоза на велосипеды в основном устанавливаются ободные или дисковые.

Ободные тормоза (обычно система V-brake) дешевле, имеют меньший вес, но требуют больше хлопот – колодки достаточно быстро стираются (особенно если на обод попадает грязь или песок), примерно через 1000 км нужно подтягивать тормозной тросик и через 2000 км требуется замена колодок. Где-то через 10-15 тысяч километров нужно будет менять изношенный обод колеса. Если в рубашку тросика попадает пыль, то тросик может начать заедать, колодки не будут хорошо отходить от обода и нажимать на ручку тормоза станет тяжелее. В общем, ездить на них можно, но нужно за ними следить. В основном их ставят на велосипеды начального уровня, либо когда нужно максимально уменьшить вес велосипеда.

Выбираем велосипед

Дисковые тормоза бывают механические и гидравлические. В механических тормозах колодки прижимаются к диску за счет натяжения тросика, в гидравлических – за счет давления тормозной жидкости (как в автомобиле). Если вы не собираетесь ездить в велопоходы вдали от цивилизации, то лучше предпочесть гидравлические дисковые тормоза. Из минусов дисковых тормозов – это больший вес, по сравнению с V-brake, и цена. Плюсы – всегда очень легкий ход ручки тормоза (на гидравлике), нет необходимости менять колодки или заниматься каким-то обслуживанием очень длительное время. За 21 000 км на одном из моих велосипедов колодки только совсем немного стерлись. Дисковые гидравлические тормоза – признак хорошего велосипеда.

Выбираем велосипед

Итак, если на велосипеде установлены масляная вилка, дисковые тормоза и переключатель Deore или выше, то это средний уровень. Такой велосипед уже стоит не дешево, но зато будет очень хорошего качества и можно не бояться, что через год у него перестанет амортизировать вилка или передачи будут переключаться как попало. И если после него вы пересядете на велосипед классом ниже, то сразу почувствуете разницу.

5. Как выбрать велосипед по росту

Большинство моделей велосипедов изготавливаются разных ростовок. Если купить велосипед не своего размера, то вам будет не очень комфортно на нем ездить, т.к. рама рассчитана на определенный рост и центр тяжести велосипедиста. Поэтому лучше выбрать модель по росту.

Если есть возможность, то лучше примерить велосипед. Встаньте на пол над рамой велосипеда, касаясь спиной седла – расстояние до рамы обычно должно быть в пределах 5-10 см. Если верхняя труба рамы находится низко (например, на дорожных велосипедах), то можно садиться на седло, регулируя его по высоте от минимума до максимума. В максимальном положении вы должны доставать ногами до педалей, в минимальном – ноги при вращении педалей не должны сгибаться меньше 90 градусов (если это не специальная конструкция рамы для велотриала). Также можно попросить продавца помочь определиться с ростовкой рамы.

Но возможность примерить велосипед есть не всегда, поэтому можно воспользоваться таблицей. Нужно учитывать, что это примерные данные и зависят от физиологических особенностей.

Выбираем велосипед

Я надеюсь, что статья поможет вам при выборе велосипеда, и теперь вы сможете приобрести надежного и верного боевого друга, зная теперь, чем они отличаются и на что обращать внимание.

  • 0
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5