Стук в педалях велосипеда

как правильно переключать передачиОсобой науки в переключении передач на велосипеде нет, на первый взгляд всё просто. Два рычажка слева, два справа, а то и просто грип-шифт — что может быть проще. Но тем не менее, наблюдая за начинающими велосипедистами, можно заметить не совсем верные и согласованные действия. А ведь согласованность действий при езде на велосипеде — это самое главное! Только так вы сможете максимально эффективно передвигаться на велосипеде, совершать манёвры, преодолевать препятствия.

В качестве примера будем рассматривать самый обыкновенный горный велосипед (МТБ) с тремя звёздами спереди и 8-9 сзади.

Сразу выделим наиболее часто встречающиеся ошибки и проблемы:

  • Слишком тяжёлая передача — распространённая ошибка. Многие новички даже говорят, что 44 (а то и 48) звезды спереди им не хватает. Это заблуждение. Постоянно раскручивая тяжёлую передачу вы просто убиваете колени. Старайтесь следить за частотой педалирования (каденсом) пока это не дойдёт до автоматизма. Можно даже ради интереса посчитать сколько оборотов вы делаете в минуту. Если около 90-100, то это очень хорошо. А так, передачи 44-11 хватает чтобы разогнаться по равнине до ~ 60 км/ч. Так что постарайтесь переубедить тех, кто говорит что для города 44 звезды им мало. Этим вы возможно поможете сохранить людям здоровье…
  • Кривая передача — не редко можно наблюдать как люди не глядя на цепь включают передачи вроде 3-1,2. При этом цепь идёт на изгиб, увеличивается её износ, в неподходящий момент она может просто слететь. Оптимальное положении цепи — когда она переходит с передней звезды на заднюю с минимальным перекосом. Так что следите не только за тем чтобы было легко крутить, но и за положением цепи.
  • Переключение под нагрузкой — так удаётся рвать цепи даже хрупким девушкам, что говорить про здоровых мужиков. А хруст-то какой при этом. Во время переключения снижайте нагрузку на педали до минимума, просто с лёгкостью прокручивайте их, пока цепь не перескочит на нужную звёздочку. Поэтому всегда имеет смысл оценивать ситуацию, возможные препятствия и переключать передачу заранее.
  • Закусывание цепи — это когда при переключении цепь затягивается передними звёздами наверх. Неприятная ситуация, в которой может быть сильно поцарапано перо возле кареточного узла. Причиной могут быть зацепки на звезде, грязь, неверная сборка и настройка. Это ещё один плюс к тому, почему нужно следить за переключением, а не просто бездумно щёлкать манетками. Все движения должны быть плавными, даже можно сказать воздушными 🙂
  • Проскакивание цепи — например вы поставили новую цепь на уже походившую кассету (к слову, ресурс цепи ~ 1500 км). В следствии этого, при увеличении нагрузки на  педали, цепь проскакивает и педали неприятно проваливаются. Это нужно учитывать и поездить более аккуратно, пока всё не притрётся. Даже для довольно сильно ходившей кассеты срок притирания — примерно около 200 километров пробега.

Если вы в седле недавно, уделяйте большое внимание педалированию, переключению передач, старайтесь работать как передним, так и задним переключателем. Старайтесь выбирать передачу в зависимости от совершаемого манёвра. Например: вы тормозите, но за этим нужно будет ускориться. Включите передачу полегче ещё при торможении, тогда и ускориться получится быстрее.

Чёткость переключения передач сильно зависит от технического состояния узлов велосипеда. Следите и при необходимости вовремя заменяйте тросики и рубашки, ролики заднего переключателя, сами переключатели, элементы привода — цепь, кассету, передние звёзды.

Продолжение следует…

Предотвратить или, хотя бы, вовремя диагностировать большинство неисправностей вашего велосипеда можно, если научиться внимательно слушать. Звуки, которые неизбежно возникают во время движения, могут быть вполне нормальными: тихий шорох покрышек, ритмичное щелканье трещотки во время движения накатом, легкий скрип сиденья и позвякивание на ухабах и кочках.

А вот громкий металлический скрип, посвистывание, стук, хруст и скрежет, доносящиеся из механических узлов, почти всегда указывают на необходимость технического обслуживания или ремонта.

Нередко источником таких звуков становятся педали, ведь они представляют собой тяжело нагруженную деталь, работающую в крайне агрессивных условиях. Попробуем разобраться, какие причины могут вызвать стук или скрип в педалях и как его устранить.

Почему возникают скрипы?

Скрип – неизбежный результат сухого трения, например, трения металлических элементов педали друг о друга.

Подобная проблема может возникнуть в следующих случаях:

  • чересчур тугая резьба в соединении с шатуном;
  • выдавливание смазки из подшипников;
  • разрушение обоймы подшипника с заклиниванием ее части между рабочими поверхностями;
  • легкое ослабление креплений, вызывающее перемещение деталей платформы «с натягом» относительно друг друга.

В первом случае решить проблему поможет двух- или трехкратное повторение цикла монтажа-демонтажа педали, в ходе которого резьба несколько приработается. Если дело не в ней, следует осмотреть платформы на предмет выявления ослабленных креплений, загрязнений от выдавленной смазки и других внешних признаков неисправностей, после чего аккуратно разобрать и изучить внутренние детали и поверхности.

Если подшипники целы, но работают «всухую», можно смазать их, однако ресурс такой детали будет ослаблен, и надежнее заменить ее. В случае разрушения обоймы, изучают посадочное место на предмет износа. Его наличие почти всегда означает замену педалей – восстановление будет стоить довольно дорого.

Незначительный или отсутствующий износ говорит о том, что можно ограничиться заменой подшипника. Ослабленные крепления обычно достаточно подтянуть

Еще одна причина возникновения скрипа, сопровождающегося характерным хрустом – попадание в механизм частиц песка. В местах их контакта с металлом возникает сильное трение, которое не только создает крайне неприятный звук, но и вызывает ускоренный износ поверхностей, превращая песок в абразив. Поэтому после интенсивной езды по песку лучше не дожидаться появления скрипа, а сразу заменять смазку.

Что может вызвать стук и как действовать при его появлении?

Стук педалей – куда более серьезный признак, особенно если он сопровождается люфтом, то есть «биением» платформы относительно оси вращения.

Вызвать такую неисправность может:

  • сильный износ обоймы подшипника, ее полное разрушение;
  • сильный или неравномерный износ посадочного места;
  • разболтавшиеся или оборванные крепления элементов педали;
  • ослабление болтов крепления приводных шестерен («звездочек»).

Первые две из описанных проблем самые серьезные и редко возникают по отдельности. Они наиболее свойственны дешевым педалям из некачественных материалов, которые устанавливаются на велосипедах эконом-класса, а также байкам, которые эксплуатируются несколько лет подряд без должного технического обслуживания. В таком случае, стук нередко становится результатом игнорирования скрипов или сопровождается ими.

Как уже говорилось выше, изношенные или сломанные подшипники легко заменить, а вот с посадочными поверхностями дело обстоит сложнее.

Если ваши педали фирменные и очень дорогие, можно попытаться спасти их, либо расточив поверхность до ремонтного размера, либо установив втулки. Но такие работы выполняются только опытными специалистами, требуют наличия специального оборудования, а значит – дорого стоят.

Ослабленные, разболтавшиеся, оборванные крепления – это не так страшно. Чаще всего достаточно подтянуть их, иногда требуется заменить утерянные детали крепежа. Если проблема возникает часто, есть смысл задуматься об установке пружинных (гроверных) шайб или контргаек, предотвращающих самопроизвольное ослабление резьбовых соединений.

Будьте внимательны к звукам, возникающим в педалях велосипеда, и старайтесь оперативно устранять причины, вызывающие их – это сделает Ваш транспорт комфортным, надежным и безопасным.

Похожие статьи

Привод велосипеда

Система, приводящая в движение колёса, называется приводом. Она состоит из многих элементов, которые функционируя вместе, позволяют вырабатывать энергию с помощью движения мышц ног. Перечислим все составляющие привода:

  • каретка;
  • педали;
  • цепь;
  • ободные втулки;
  • переключатели передач.

Каждая из составляющих этой системы периодически приходит в непригодность или становится частично неработоспособной. Например, износ педали велосипеда – достаточно распространённое явление, причиной износа может быть недостаточное колличество смазки, повреждения подшипников или искривления оси. Рассмотрим эту проблему более подробно, а также другие причины поломки или некорректной работы привода.

Ремонт и обслуживание велосипедной цепи

Оказание такой услуги может состоять из следующих пунктов:

  • регулировка натяжения цепи на велосипеде;
  • выжимка и соединение звеньев;
  • проверка износа/растяжения цепи;
  • регулировка искоса на велосипедах типа сингл-спид;
  • смазка.

Цепь – один расходных элементов привода велосипеда. Она быстро покрывается грязью, растягивается и теряет свои свойства, поэтому важно регулярно проводить очистку и смазку. Это увеличит её срок годности, а также уменьшит шум при езде. Цепь, на которой много песка и пыли, «съедает» зубья системы звёзд. То же самое происходит, если цепь растянута. Приезжайте в мастерскую, и мы проведём обслуживание велосипедной цепи, определив её износ и оставшийся срок службы. Цена процедуры уточняется на месте или по телефону, указанному на сайте.

На велосипедах с одной передачей необходимо также выставлять правильное положение цепи, чтобы не было лишнего её перекоса. Это осуществляется с помощью специальных проставок, которые добавляют с нужной стороны для выравнивания положения. Также на стальных велосипедах старого типа производится регулировка натяжения цепи с помощью положения оси колеса на дропауте или удалением лишних звеньев.

Что предлагает Langtu

Помимо вышеперечисленных процедур, наш сервисный центр занимается:

  1. Регулировкой положения переднего и заднего переключателя.
  2. Ремонтом и заменой подшипников на маленькой звезде переключателя.
  3. Устранением люфта в любом узле трансмиссии.
  4. Заменой звезды с изношенными зубьями на кассете.
  5. Установка новой оси трещоточной втулки.
  6. Выявления неприятных звуков в приводе и их устранение.

И всё остальное, что каким-либо образом связано с ремонтом рабочих узлов велосипеда. Если вы давно катаетесь на двухколёсном транспорте, который ни разу не обследовался, – самое время заказать полное обслуживание! Таким образом, вы не только увеличите его срок службы, но и минимизируете возможность возникновения поломок и аварийных ситуаций.

Что необходимо сделать

Привезите велосипед на ТО, где с помощью всех необходимых инструментов будет проведена проверка на наличие изношенных деталей, смазка привода велосипеда и настройка его составных частей для дальнейшей безопасной эксплуатации.