Роллерные тормоза для велосипедов

Тормоза для велосипеда, как и для любого другого транспортного средства – обязательный элемент, необходимый для управления велосипедом и обеспечения безопасности. Различают следующие типы:

  • ободные;
  • дисковые;
  • барабанные (педальные);
  • роллерные;

Как я пришёл к покупке роллерного тормоза. Вступление.

Здравствуйте, уважаемые посетители. Сегодня я хочу поведать вам историю о том, как я приобрёл свой первый роллерный тормоз, какие проблемы повстречал в эксплуатации, как он вообще работает и чем всё дело кончилось. Но чтобы рассказ был ладным и складным, начну с самого начала, с ответа на вопрос «Зачем я вообще купил роллерный тормоз?».

Дело было так. Имелся у меня обычный дорожный велосипед с одной передачей и ножным тормозом. В принципе всем меня устраивал, кроме недолговечных односкоростных втулок. Возможности купить что-то более серьёзное, в нашем городе нет. Спустя некоторое время раздумий, я понял, что пора приобрести более надёжный вариант — трёхскоростную планетарку Shimano Nexus Inter 3. Замысел я удачно реализовал и начал ездить на том же велике, но уже с тремя скоростями. Планетарка меня очень радовала, но ездя на ней, я понял, что могу позволить себе более высокие скорости, нежели на одной передаче. Большая скорость предъявляет повышенные требования к тормозам, а тормоз у меня был всего один — в задней втулке. Очень быстро я понял, что лишь одного заднего тормоза для моего стиля езды недостаточно, поэтому задумался о приобретении переднего. Из всех типов тормозов, которые продаются в современном мире, на мой велосипед можно было установить лишь роллерный тормоз. Дело в том, что вилка моего велосипеда не имела креплений ни под дисковый, ни под ободный v-brake. Также отсутствовала возможность установить клещевой тормоз, конструкция вилки этого просто не предусматривала. Оставался лишь один вариант — загадочный для многих по сей день роллерный тормоз.

Прежде чем сделать приобретение, я хорошенько изучил информацию в интернете, различные отзывы, писанину на форумах. Попытался выяснить, каковы плюсы и минусы данного типа тормозов. Из всего, что я прочёл и просмотрел, мне стало понятно, что роллерный тормоз позиционируется как очень надёжный и долговечный. Некоторые заявления в сети интернет гласят о том, что роллерного тормоза хватит на весь срок службы велосипеда! Меня это более чем устраивало и очень радовало. Конечно же я наткнулся и на описание значительных минусов этих тормозов. В первую очередь это конечно же большой вес, что меня нисколечко не смущало, а во вторую, претензии людей к мощности торможения. Вот этот момент был для меня куда более интересен. Я недоумевал: «Как может столь тяжёлая и колоссальных размеров конструкция со стальными колодками, иметь низкую мощность торможения?».

Мои сомнения развеял сайт PLANETARKI.RU, где я купил в дальнейшем свой экземпляр переднего тормоза с ABS втулкой. На этом сайте я прочёл информацию о том, что даже самый «слабый», 45-й тормоз (Shimano BR-IM45-F), годится для ездоков весом до 90 кг! (Смотри скриншот) Это меня очень воодушевило. Целых 90 килограмм! А ведь во мне едва наберётся 70. Я сделал вывод, что мой тормоз не просто будет тормозить меня, а ещё и даст огромный запас мощности. Впрочем, я не стал покупать самый «слабый» вариант, а выбрал золотую на тот момент середину, по крайней мере я так думал. Этой серединой был 55-й роллерный тормоз, именно под таким названием он числится на сайте PLANETARKI.RU. Полное же название модели Shimano BR-IM55-F. В описании к нему значилось, что тормоз годен для велосипедистов весом ажно до 100 кг! И по своему тормозному усилию примерно соответствует дисковым механическим тормозам среднего уровня. Сей факт меня очень впечатлил, ведь я уже имел удовольствие ездить на горном велосипеде с передним дисковым механическим тормозом, который хоть и был самого низшего уровня, но тормозил при этом выше всяких похвал.

reklama

Решено! Со спокойной душой я заказал на сайте PLANETARKI.RU свой комплект, состоящий из переднего роллерного тормоза Shimano BR-IM55-F и передней ABS-втулки Shimano NEXAVE HB-IM70.

Первые впечатления (конец февраля — начало марта 2015)

Время шло, с каждой минутой приближая посылку с моим роллерным тормозом всё ближе и ближе ко мне и моему дорожному велосипеду. В один прекрасный февральский день, когда снегА в наших краях уже начали слегка подтаивать под воздействием жгучего солнца, я получил извещение на посылку в свой почтовый ящик. Ни медля ни секунды, я вскочил на стального коня и понёсся, подхваченный ветром и энтузиазмом, за своим вожделенным тормозом, в отделение почты. Получив там драгоценную посылку, мигом вернулся домой, сразу вскрыл коробку, извлёк её содержимое, которым являлось: непосредственно сам роллерный тормоз Shimano BR-IM55-F, передняя ABS-втулка и гайки. Всё это хозяйство я сразу же сфотографировал со всех сторон, а после сделал обзор роллерного тормоза Shimano BR-IM55-F. Так выглядел комплект, который я получил:

Если вас интересуют подробности, настоятельно рекомендую пройти по следующей ссылке и посмотреть обзор роллерного тормоза Shimano BR-IM55-F и передней ABS-втулки Shimano NEXAVE HB-IM70.

Всё было готово для сборки колеса, мне слишком нетерпелось испробовать свой новенький тормоз в деле. Имея некоторый опыт в сборке велосипедных колёс, мне не составило труда заспицевать втулку на обод, установить тормоз, а всю конструкцию на велосипед. Возможно вы заметили, что я не покупал отдельно тормозную ручку, то есть рычаг, который устанавливается на руль и которым, собственно и нужно тормозить. Дело в том, что у меня уже была отличная комбо-ручка (модель Shimano ST-EF50-L), доставшаяся в наследство от горного велосипеда. Как выяснилось, манетка на три передачи идеально совмещается с планетарной втулкой Shimano Nexus Inter 3, а тормозная ручка, имеющая большой диапазон регулировки, отлично подходила для роллерного тормоза.

Моя комбо-ручка Shimano ST-EF50-L, идеально подошедшая к планетарке и к роллерному тормозу

И вот, этот момент настал! Колесо собрано, тормоз установлен, велосипед готов отправиться в путь. В приподнятом настроении я выкатил велосипед из подъезда и рванул по снежному покрову с приличной скоростью. Первое же торможение моим роллерным тормозом принесло мне кучу положительных эмоций. Тормоз работал восхитительно! Даже от лёгкого нажатия на тормозную ручку, колесо блокировалось, разнося во все стороны снежные брызги. Это было так весело и увлекательно, что я набирал скорость и тормозил, повторял это каждые 10 метров вновь и вновь, чтобы ощутить это прекрасное чувство — обладание мощным передним тормозом, которого мне так не хватало.

Не за горами была весна. С каждым днём солнце поднималось всё выше и выше, растапливая лёд и снег. Вот и появился первый асфальт и мне предоставилась возможность испытать роллерный тормоз в новых условиях. Было просто невтерпёж узнать, насколько же мощным является мой передний тормоз, ведь это нельзя было оценить на снегу, колесо просто блокировалось. Вместе с этим также было интересно узнать, как работает антиблокировочная втулка, в самом ли деле она является таковой?

И вот я лечу по чистому, гладкому, ровному асфальту со скоростью 35 км/ч. С замиранием сердца нажимаю на тормоз, что есть сил. Ура! В мгновение меня подбрасывает вверх, колесо заблокировалось. Инстинктивно отпускаю тормоз и не даю себе улететь через руль. О да! Это именно то, чего я хотел, вожделенная мощь переднего тормоза, способная остановить меня в случае необходимости. Счастью не было конца. Каждый день я летал по улицам города, в лесу и по бездорожью, при малейшей необходимости используя только передний тормоз. Он радовал меня вновь и вновь. Всё было хорошо…

reklama

Покупка фирменной смазки (июнь 2015)

Наступило жаркое лето. Деревья, усыпанные зеленющей листвой, радовали глаз, прохлада лёгкого ветерка привносила ощущение того, что всё непременно наладится. Я продолжал ездить с плохо работающим тормозом, но не унывал. Отвратительное торможение навело на мысль: «Ведь существует же фирменная смазка Shimano для роллерных тормозов. Быть может она и есть моё спасение и панацея от всех бед?». Купить эту смазку я мог только через интернет. Цена норовила укусить, недвусмысленно обнажая свои здоровенные клыки. Трясущимися руками я выложил 1000 рублей за стограммовый тюбик смазки. Это цена вместе с доставкой, впрочем, от этого не легче. Дело сделано, смазка заказана, деньги уплочены в кассу. Оставалось только ждать и надеяться, что смазка решит проблему с вялым торможением.

Обнаружив в почтовом ящике извещение на посылку, я уже без особого энтузиазма отправился на почту, где и получил посылку со смазкой, которую особо то не ждал. В глубине души я понимал, что фирменная смазка не поможет. Но ведь надежда умирает последней? Настал тот момент, когда я вновь разобрал тормоз, тщательно очистил от графитки и с должным усердием нанёс драгоценную жижу прям в тормоз. «Фирменная смазка Shimano. Специально для роллерных тормозов. Не подведи!», — с такими мыслями я выносил свой байк из подъезда. Чуда не произошло. На фирменной смазке тормоз стал работать ещё хуже, он полностью перестал тормозить, его даже не хватало для притормаживания. Всё внутри обвалилось. Ну как же так, я выложил почти три с половиной тысячи за тормоз, про который писали, что он чуть ли не вечный! Ещё одну грёбаную тысячу отдал за смазку, от который, как оказалось, проку нет. И что я получил в итоге? На пробеге чуть больше 3000 км я остался с полностью нерабочим тормозом.

Так выглядит износ тормозных колодок примерно после 3000 км пробега

Эмоции утихли, я начал соображать. Что ж, если на фирменной смазке тормоз работает ещё хуже, чем на графитке, может быть вернуть всё обратно? Сказано — сделано. Я вновь перемазал тормоз графиткой, на которой он и в самом деле работал получше, но всё равно крайне погано. Его мощности хватало лишь для подтормаживания. Впрочем, самое интересное было впереди.

Вступление

Здравствуйте, уважаемые посетители. В своё время, после покупки роллерного тормоза, я озадачился поиском информации про роллерные тормоза и выяснил, что в рунете по данной теме информации не так уж и много, я бы даже сказал очень мало. Например, я не нашёл вообще ничего про разборку конкретно моей модели тормоза — Shimano BR-IM55-F. Большая же часть имеющейся информации сосредоточена на форумах, где люди делятся не всегда проверенными данными, а порой даже и слухами. К примеру, мне несколько раз встречалось описание работы роллерного тормоза, где некто рассказывал о том, что принцип работы роллерного тормоза, как он понимает, заключается якобы в трении роликов, что совершенно не так. Причём я почти уверен, что тот, кто это придумал, этих самых роликов ни разу и не видел. Помимо этого ходит много слухов и о самой конструкции этих тормозов, их смазке и так далее, например мне встречались заявления о том, что роллерные тормоза абсолютно герметичные и их можно смазывать жидким маслом. Начитавшись всего этого я понял, что как обладатель и пользователь роллерного тормоза, должен поделиться достоверной информацией. Я постарался собрать как можно больше детальной информации, описать и показать свой роллерный тормоз во всех деталях. С помощью этой статьи я хочу развеять большую часть слухов, которые ходят вокруг данного типа тормозов. Вам интересно узнать, как же на самом деле работают роллерные тормоза, из чего они состоят и как всё это выглядит? Обо всём этом читайте дальше в моей статье.

Принцип работы роллерного тормоза на примере Shimano BR-IM55-F

Для начала давайте я опишу принцип работы роллерного тормоза на словах, это будет применимо ко всем моделям. После покажу небольшую наглядную схему и уже потом рассмотрим принцип работы на примере конкретной модели, которой я пользуюсь сам лично — передний роллерный тормоз Shimano BR-IM55-F.

Итак, принцип работы роллерного тормоза схож с работой барабанного тормоза. Я бы даже сказал, что их принципы работы кардинально ничем не отличаются. Разница заключается лишь в том, что в роллерном тормозе используется иной принцип передачи тормозного усилия на колодки. Давайте вникнем в детали, как же это происходит? Когда велосипедист нажимает на тормозную ручку/рычаг, расположенную на руле, та в свою очередь тянет тросик, противоположный конец которого приводит в движение рычаг-эксцентрик внутри роллерного тормоза. Этот рычаг-эксцентрик имеет специальную форму (наподобие цветка) и при вращении его выступы упираются в ролики, ролики же в свою очередь давят на колодки, распирая их, а те упираются в рабочую поверхность тормозного барабана, замедляя его вращение. Поскольку барабан роллерного тормоза непосредственно сцеплен с втулкой колеса шлицами, замедляется и вращение самого колеса велосипеда. Именно таким образом происходит торможение.

reklama

Теперь отмечу несколько моментов. Во-перых, роллерный тормоз работает в смазке. Не смотря на то, что смазка наоборот снижает силу трения колодок о тормозной барабан, торможение всё же осуществляется за счёт высокой силы давления колодок на тормозной барабан. В связи с высоким давлением, колодки выдавливают часть смазки из-под себя, однако тончайший слой смазки между колодками и рабочей поверхностью тормозного барабана всё же остаётся, что снижает износ как колодок, так и рабочей поверхности тормозного барабана. Вместе с тем происходит выделение огромного количества тепла, для отвода которого служит радиатор (охладительное ребро), напрессованный на тормозной барабан. Ранние модели роллерных тормозов не имели отдельного радиатора, в них охлаждающую функцию выполнял сам тормозной барабан непосредственно. Во-вторых, в интернете можно встретить описание работы роллерного тормоза, где указывается, что торможение осуществляется за счёт трения и вращения роликов. Это не так. Ролики не участвуют в процессе трения, а лишь передают усилие на колодки. Именно поэтому тормоз и называется роллерным (роликовым) — потому что для передачи усилия на тормозные колодки используются ролики.

Перейдём от слов к схеме, всё что я описал чуть выше, очень хорошо на ней отображено. Схема конечно предельно упрощённая, на ней изображены лишь самые основные элементы конструкции роллерного тормоза, зато она предельно наглядно отображает принцип работы роллерного тормоза. Принцип работы, изображённый на схеме, применим ко всем моделям роллерных тормозов. На схеме изображены следующие элементы тормоза: барабан (внешнее кольцо), три тормозных колодки, шесть роликов и эксцентрик:

Схематичное изображение принципа работы роллерного тормоза (источник изображения

Теперь рассмотрим принцип работы на примере конкретной модели — переднего тормоза Shimano BR-IM55-F. Так выглядит эта модель в сборе, снятая с колеса:

Когда велосипедист выполняет торможение, тросик тянет рычаг-эксцентрик внутри тормоза. Рычаг приводится в движение с помощью отдельной детали. Направление движения рычага указано красной стрелкой. Синими стрелками указано направление вращения тормозного барабана во время движения велосипеда:

reklama

Давайте посмотрим, что же происходит в этот момент внутри тормоза. Для этого снимем крышку тормоза и уберём детали, мешающие обзору. Внутри тормоза происходит следующее: рычаг-эксцентрик движется и выступами упирается в ролики, которые давят на тормозные колодки, они же в свою очередь упираются в рабочую поверхность вращающегося тормозного барабана. Синими стрелками указано направление вращения тормозного барабана, красными стрелками указано движение рычага-эксцентрика, зелёными стрелками указано направление движения роликов:

Для большей наглядности показываю то же самое, но без рычага-эксцентрика

Одна из самых важных систем велосипеда — тормозная. Давайте разберемся с тем, какие бывают тормоза на велосипеде.

Классификация велосипедных тормозов

1 Дисковые

1.1 Механические

1.2 Гидравлические

1.3 Гидромеханические

2 Ободные

2.1 Кантилеверные

2.2 Клещевые

2.3 Векторные

2.4 Гидравлические

3 Барабанные

4 Роллерные

А теперь подробнее

Дисковые велосипедные тормоза

Начнем с самых эффективных по совокупности признаков тормозов. Еще раз, дисковые тормоза лучше всех прочих по СОВОКУПНОСТИ признаков.

Плюсы дисковых тормозов:

  • Высокая эффективность торможения – система не зависит от восьмерок или яиц на колесе, а также появления грязи или влаги на роторе.
  • Сохраняют обод – так как торможение происходит путем трения колодок о ротор, то обода не стираются, а значит колесо будет служить «бесконечно долго».
  • Хорошо работают в любую погоду.

Минусы дисковых тормозов:

Неправильное приложение физических сил – тут сразу два нюанса. Первый – это низкая торсионная жесткость системы, во время торможения вилка скручивается, так как ротор находится с одной стороны (исключение вилки системы Lefty от бренда Cannondale). Второй – повышенная нагрузка на спицы, так как центр приложения сил находится на втулке (в центре).

Ободные тормоза

Этот тормоз прост, как сам велосипед: грубо говоря, это по два рычага с резиновыми колодками, прикрепленные на перьях вилки и заднего треугольника, сходящихся под действием троса, который в свою очередь выбирается ручкой на руле.

ободные тормоза

Система настолько же проста, насколько и эффективна. Такой механизм практически не может поломаться и легко поддается регулировке. Существует несколько типов ободных тормозов:

V-Brake тормоза

Тормозной тросик подведен сбоку к верхней части тормозного рычага. Тормозной рычаг сжимает обе части тормоза с картриджными тормозными колодками. Такая система параллельного прижимания колодок позволяет обеспечивать эффективное торможение. Картриджные тормозные колодки к тому же можно легко менять с помощью обычного шестигранника. На данный момент этот тип тормозов наиболее распространен. Он используется на велосипедах почти всех типов.

Клещевые тормоза

Чаще всего применяются на шоссейных велосипедах, но и там на замену им постепенно приходят другие типы тормозов. Название тормозов красноречиво говорит о его конструкции: тормозные колодки прижимаются к ободу изогнутыми рычагами, которые внешне напоминают клещи.

Кантилеверные тормоза

Их механизм состоит из двух рычагов с тормозными колодками, прикрепленных к пивотам на вилке. С помощью пары тяг трос передвигает рычаги, после чего и происходит торможение. Этот механизм прост и надежен, однако встречается все реже и реже. Он вытесняется другими другими типами тормозов с более эффективной силой торможения.

Так как V-brake тормоза – это самый распространенный тип ободных тормозов, стоит отдельно рассмотреть их преимущества и недостатки.

Преимущества ободных тормозов

  • Простая и эффективная конструкция
  • Малый вес в сравнении с дисковыми тормозами или тормозами барабанного типа.
  • Невысокая цена.
  • Невысокая нагрузка на спицы и втулку.
  • Меньше нагреваются, чем дисковые тормоза.
  • Настройка очень простая, доступная, можно производить в полевых условиях.

Недостатки ободных тормозов

  • Ухудшение работы в грязь и мокрую погоду, это приводит к опасным ситуациям.
  • Если обод кривоват (восьмерка), тормоза будут цеплять его.
  • Колодки тормоза требуют относительно частой смены.
  • Невозможность установки на многие рамы и вилки.
  • Более быстрый износ обода. Этот недостаток важен для горных и других экстремальных велосипедов, для городских это несущественно.
  • стирание колодок и обода, нагрев при длительном торможении.
  • С V-brake тормозами невозможно использовать очень широкие покрышки.

Отчего же эти надежные тормоза постепенно вытесняются дисковыми даже в нише бюджетных велосипедов? Давайте посмотрим.

Дисковые тормоза

Дисковый тормоз представляет собой комбинацию из стального диска, размещенного на втулке велосипедного колеса, как правило, с левой стороны, и устройства, которое сжимает этот диск тормозными колодками — суппорта.Дисковые тормоза делятся на 2 типа:

  1. Механические. Тормозное усилие передаётся с помощью тросика в рубашке.
  2. Гидравлические. Тормозное усилие передается жидкостью по гидролинии.

Устройство дисковых тормозов

Тормозной диск (ротор) прикреплен к втулке колеса, и тормозное машинке (калиперу), внутри которой размещены тормозные колодки. Дисковые роторы бывают нескольких размеров: 140, 160, 180, 185, 203 и 220 мм. Чем больше диаметр ротора, тем более эффективно работает тормоз, так как увеличивается плечо рычага тормозного усилия.

механические тормоза

Особенности механического тормоза

  • усилия от ручки передаются на трос;
  • трос подтягивается;
  • тормозная колодка перемещается в калипере;
  • под действием возвратной пружины она отскакивает от диска при ослаблении рычага.

гидравлические тормоза

Особенности гидравлического тормоза

  • бачок с тормозной жидкостью или маслом;
  • гидролиния;
  • ведущий приводной цилиндр;
  • тормозные поршни.

Тормозные колодки могут быть с наполнением из металлических опилок или из органического материала. Колодки с металлическим наполнением долго притираются и более устойчивы к износу. Органические колодки более мягкие, быстро притираются и обеспечивают более плавное торможение.

Во многих механических дисковых тормозах подвижна только одна колодка, вторая же закреплена неподвижно относительно рамы. Это позволяет упростить и удешевить калипер, но приводит к необходимости по мере износа подтягивать неподвижную колодку. В гидравлических тормозах подвижны обе колодки.

Преимущества дисковых тормозов

  • Дисковые тормоза меньше засоряются при езде, так как расположены ближе к центру колеса, работают в грязи, на снегу.
  • Позволяют более плавно регулировать тормозное усилие, нежели ободные. Иначе говоря, обладают лучшей модуляцией.
  • Обеспечивают более мощное торможение, чем тормоза V-brake.
  • Можно использовать со слегка искривленной геометрией колеса, «восьмерки» не влияют на работу тормозов.
  • Дисковые тормоза редко требуют обслуживания.
  • Не изнашивают обод.
  • Позволяют использовать широкие покрышки.
  • Большой срок службы колодок.
  • Погнутый ротор на них выровнять легче, чем на гидравлических дисковых тормозах.
  • Можно использовать в жестких условиях.

Недостатки дисковых тормозов

  • Обслуживание дисковых тормозов намного сложнее, чем других видов. Для «прокачки» гидравлических тормозов необходимо спецоборудование. Ремонт в полевых условиях требует большого опыта, но многие запчасти можно найти в обычном автомагазине. Но это относится, в основном, к гидравлическим дисковым тормозам.
  • Дисковый тормоз тяжелее, чем ободной. Важно в некоторых дисциплинах.
  • Цена выше, чем у ободных тормозов.
  • Далеко не все модели лучше хороших ободных тормозов при большей цене;
  • Попадание масла на диск снижает эффективность торможения (существует методика удаления масла прокалкой длительным торможением).
  • Опасность искривления ротора на снятом колесе во время перевозки велосипеда.
  • Возможны трудности с креплением стандартного багажника на велосипед.
  • Необходимо содержать рубашки и тросики в чистоте и регулярно их смазывать, при этом смазка должна иметь оптимальную густоту, не должна вытекать из рубашек.

Выбор между механическими и гидравлическими дисковыми тормозами

Дисковые тормоза с механическим приводом дешевле и проще, поэтому подойдут тем, кто выбирает бюджетную модель велосипеда.

катание на велосипеде по городу и в горах

Гидротормоза требуют наличия специализированной мастерской для ремонта гидролинии, прокачки, замены комплектующих. Есть смысл их брать, когда мастерская находится поблизости, чтобы обратиться туда за помощью.

Гидравлику лучше использовать в особо жестких условиях, где сила, точность и скорость торможения выносятся на передний план.

Если бюджет позволяет — берите гидравлику, ощущения от качественного торможения сложно описать словами, очень позитивные эмоции!

Барабанные тормоза

Механизм тормозов находится в задней втулке колеса, при этом сама втулка или её специальная часть является барабаном, а тормозные колодки, находящиеся внутри, при торможении распираются и зажимают тормозной барабан.

Могут иметь как ручной, так и ножной привод. В настоящее время ручные барабанные тормоза практически вытеснены по причине большой массы и прихотливости; ножные барабанные тормоза по-прежнему используются в дорожных и городских велосипедах с одной передачей или с планетарным механизмом переключения передач.

Преимущества барабанных тормозов

  • Малообслуживаемые и неприхотливые. Обслуживание достаточно редкое, хотя и требует определённого навыка.
  • Не подвержены влияниям воды, грязи, снега, масла и погодных условий на торможение.
  • Отсутствие износа обода.
  • Возможно ехать с искривленной геометрией колеса («восьмеркой»).

Недостатки барабанных тормозов

  • Имеют большой вес.
  • Для торможения приходится предпринимать большее усилие, чем при использовании других типов тормозов.
  • Невозможно использовать на многоскоростных велосипедах.
  • Наличие «мертвой зоны» — когда невозможно затормозить при вертикальном положении шатунов.
  • Есть риск – если цепь слетит со звёздочки и на велосипеде не установлен передний тормоз, велосипед невозможно остановить.
  • Требуется время для перехода от движения вперёд к началу торможения, что в некоторых случаях может быть критичным.

Роллерные тормоза

Роллерные тормоза (роликовые, кулачковые), фактически, являются барабанными (но не колодочными) тормозами, но имеют несколько иной принцип прижатия роликов-«колодок» к барабану.

роллерные тормоза

Схематически механизм представляет собой такую же конструкцию как и внутренний (подколодочный) кулачковый механизм колодочного барабанного тормоза; либо развёрнутый против основного направления вращения роликовый кулачковый фрикцион муфты свободного хода.

Преимущества роллерных тормозов

  • Мощные.
  • Полная независимость от пыли, грязи, воды и снега.
  • Отсутствие износа обода.
  • Возможность длительной работы без регулировок и настроек.
  • Можно ехать с искривленной геометрией колеса.

Недостатки роллерных тормозов

  • Большая масса.
  • Высокая цена.
  • Невозможно установить на некоторые амортизационные рамы.
  • Возможно прокручивание колеса назад при нажатом тормозе.
  • Плохо распространены (в том числе и в России). Отсюда и сложности в приобретении.