Разновидности и установка шатунов на велосипед

Ремонт (обслуживание) каретки велосипеда

24.09.13

Велосипед, как и другой вид передвижения, требует технического обслуживания, которое можно производить, как в специализированных мастерских, так и в домашних условиях с использованием специального инструмента. Сегодня речь пойдет о ремонте (обслуживании) каретки, которая включает в себя разборку, смазку, установку и регулировку каретки велосипеда.

Как уже говорилось в предыдущей статье, каретка велосипеда – это подшипниковый узел, который соединяет шатуны с рамой и обеспечивает функцию крутящего момента шатунов велосипеда. Каретка расположена в кареточном стакане рамы, который расположен между нижней трубой и на пересечении нижних перьев велосипеда. Из-за того, что каретка расположена в самой нижней части велосипеда и при использовании велосипеда на протяжении всех сезонов года, она часто подвержена внешнему влиянию, т. е. попаданию пилы, грязи, влаги и т. д. Со временем, в области каретки могут возникать «похрустывания», люфт, щелканье и каретка начинает выходить из привычной работы — уменьшается плавность и точность работы, иногда даже может возникать заклинивание. Все это можно исправить с помощью технического обслуживания каретки.

Каретки закрытого типа (картриджные) ремонту не подлежат, по этому при возникновении проблем с данным типом каретки, она просто меняется на новую. А вот каретки открытого типа (разборные) поддаются обслуживанию, так как представляют собой вал (ось), который вращается с помощью подшипников, которые установлены в чашках каретки и закручиваются непосредственно в кареточный стакан рамы велосипеда. По этому их можно легко снять, смазать, заменить подшипники и снова собрать или просто заменить старую каретку на новую.

Содержание
  1. Ремонт каретки может включать в себя:
  2. Кассета велосипеда – назначение, принцип работы, разнообразие моделей
  3. Велосипедные кассеты различаются пор ряду критериев:
  4. Выделяют 5 разновидностей кассет по конструкции
  5. Материал для изготовления кассет
  6. Как обслуживать кассету
  7. Снятие каретки с велосипеда и ее обслуживание
  8. Установка каретки велосипеда
  9. Вот как надо делать ремонт велосипеда
  10. Немного о стандартах
  11. Ремонт без инструментов – это возможно
  12. Если спешить некуда
  13. Российский вездеход Шатун (Shatun) — тест-драйв и фото — журнал За рулем
  14. Создатели вездехода Шатун (Shatun) стремились наделить своего «зверя» суровым норовом медведя-шатуна. Если кто не знает, шатуном зовут косолапого, который на беду всей округе зимой, в пору спячки, вылез из берлоги. Голодный, злой!
  15. Переломный момент
  16. Окрашивание шатуш 50 фото
  17. Шатуш – уникальная техника для природной красоты
  18. Кому идет окрашивание шатуш
  19. Читайте также
  20. Что нужно знать о длине рулевого выноса
  21. Как выбрать соответствующий вынос руля для своего велосипеда
  22. Распространённые вариации рулевых выносов
  23. Как регулируется высота руля

Ремонт каретки может включать в себя:

  • плановое обслуживание каретки (смазка и переборка);
  • устранения люфта каретки;
  • тугое вращение оси каретки;
  • посторонние звуки в области кареточного узла.

Кассета велосипеда – назначение, принцип работы, разнообразие моделей

Велосипедная кассета — это узел, состоящий из набора задних звезд трансмиссии и разделителей между ними (в некоторых конструкциях). Кассета фиксируется на задней втулке колеса. Для ее установки используется шлицевая посадка, для закрепления – фиксирующая гайка (стопорное кольцо).

Звезды (все или отдельные, в зависимости от конструкции) присоединяются к крепежному элементу, имеющему пазы, а на корпусе втулки есть выступы соответствующей конфигурации, что обеспечивает правильную установку кассеты. В современных моделях велосипедах кассета выполняет ту же функцию, что в старых или дешевых велосипедах — трещотка. Кассета является более сложным, качественным и функциональным узлом.

Кассета участвует в передаче усилия, прилагаемого велосипедистом к вращению педалей, от цепи на заднюю втулку, при этом изменяет передаточное число трансмиссии. Это узел, от которого зависит скорость велосипеда. Количество звезд в кассете соответствует числу скоростей (передач). Кассета может состоять из разного числа звезд, от 7 до 11, звезды, в свою очередь, различаются диаметром и количеством зубцов.

С помощью заднего переключателя скоростей цепь перебрасывается на разные звезды кассеты. При этом изменяется передаточное отношение, то есть соотношение между числом зубцов передней (ведущей) звезды, входящей в состав системы, и задней (ведомой), входящей в состав кассеты.

Чем больше передаточное отношение, тем выше скорость можно развить, но и усилий при этом приходится затрачивать больше. Понижающая передача, когда на ведущей звезде зубцов меньше, чем на ведомой, используется для тяжелых участков, с рыхлым грунтом или крутыми подъемами, обычно кратковременно. Перекидывая цепь на разные звезды, можно выбирать оптимальную скорость для каждого отрезка маршрута.

Велосипедные кассеты различаются пор ряду критериев:

  • по числу звезд и их диапазону
  • по совместимости с системой втулки и типом велосипеда
  • по конструкции
  • по материалу

Количество и диапазон звезд отражаются в маркировке кассеты. Так, маркировка 11-36Т 10-speed означает, что кассета состоит из 10 звезд, наименьшая имеет 11 зубцов, самая большая – 36.

Количество звезд в кассете может варьироваться от 7 до 11, но наиболее распространены сегодня кассеты на 8-10 звезд, семискоростные кассеты используются в старых моделях, а на 11 звезд выпускаются только фирмой Campagnolo и совместимы только с втулками этой системы. От количества и диапазона звезд зависит тип велосипеда, на который кассета может устанавливаться.

Для шоссейных велосипедов используются кассеты с количеством зубцов на меньшей звезде 11, на большей 22-27. Для горных меньшая звезда в кассете должна иметь 11-12 зубьев, наибольшая – 28-36. Кассеты с маркировкой 12-27Т считаются переходными. Кассеты на 11 звезд используются только в шоссейных велосипедах с навесным оборудованием Campagnolo. На маркировке обычно также указывается, с какой системой навесного оборудования данная кассета совместима.

Выделяют 5 разновидностей кассет по конструкции

  1. Разборные. Звезды соединены между собой заклепками или винтами, что позволяет заменять отдельные звезды в случае их износа. Это самая доступная по цене конструкция, ее недостатками являются большой вес и подверженность загрязнениям
  2. На пауке. От 2 до 6 звезд, неразрывно соединенных между собой легкосплавным пауком. Характеризуется легким весом и меньше загрязняется
  3. На нескольких пауках. Каждый паук объединяет 2-3 звезды, эти узлы объединяются в кассету, отдельные узлы можно заменять
  4. OpenGlide. Монолитная конструкция конической формы с зубцами, наименьшая звезда является меньшим основанием усеченного конуса, с этой стороны кассета закрывается алюминиевой крышкой. В крышке есть отверстие, предназначенное для контакта кассеты с барабаном втулки, вторая точка контакта в малой звезде. Эти кассеты предназначены исключительно для шоссейных велосипедов
  5. X-Dome. Как и предыдущая конструкция, разработана компанией SRAM, отличается малым весом за счет комбинирования разных материалов. Самая большая звезда выполнена из алюминия, имеет свои шлицы для установки на барабан, еще шлицы есть в наименьшей звезде. Средние звезды объединены в монолитную конструкцию, выточенную из цельного бруска стали с добавками хрома и молибдена, этот блок закрепляется между большой и малой звездами, с помощью которых осуществляется контакт с барабаном свободного хода

Материал для изготовления кассет

В кассетах системы X-Dome используются и сталь, и алюминий, но для большинства кассет применяется один из этих металлов. Кроме того, кассеты могут изготавливаться из титанового сплава.

  1. Стальные кассеты отличаются оптимальным соотношением прочностных характеристик и стоимости, для защиты от коррозии сталь хромируется, никелируется или покрывается другим составом. Марка стали и добавки влияют на прочность, износостойкость кассет, а также их цену
  2. Алюминиевые кассеты имеют наименьший вес, но прочностью и ресурсом уступают стальным, а по цене превосходят их. Кассеты из анодированного алюминиевого сплава пользуются популярностью у вейтвиннеров, которые стремятся максимально облегчить вес конструкции
  3. Титановый сплав легче стали, но тяжелее алюминиевого сплава, отличается значительной прочностью и износостойкостью, но кассеты из него самые дорогие

Как обслуживать кассету

Как и любой узел велосипеда, кассета нуждается в обслуживании. Очистка от загрязнений, замена пришедших в негодность деталей сделают езду на велосипеде более комфортной и безопасной, а также продлят срок службы самого узла и цепи, на которую переносятся загрязнения. Особенно важно обслуживание разборной кассеты.

Для обслуживания кассеты ее необходимо снять. Для этого нужны специальный съемник, соответствующий типу втулки, ключ, желательно разводной или под размер съемника, и так называемый хлыст из рукоятки и куска велосипедной цепи, его можно изготовить самостоятельно.

Могут также понадобится средство от прикипания деталей и смазка.

  • Съему кассеты предшествует съем заднего колеса и осторожное удаление оси эксцентрика
  • Съемник устанавливается так, чтоб его шлицы вошли в пазы втулки
  • Цепь хлыста набрасывается на большую звезду, чтоб звенья цепи плотно сели на ее зубья, а рукоять располагалась справа
  • Зафиксировав колесо с помощью хлыста, можно приступать к откручиванию стопорного кольца с помощью разводного ключа и съемника. При этом рукояти хлыста и ключа должны образовывать тупой угол, чуть меньше развернутого. Съемник откручивается против часовой стрелки, в то же время нужно слегка тянуть хлыст по часовой стрелке. Если зубья звездочки сильно изношены, цепь хлыста может соскальзывать, в этом случае ее придется перекинуть на другую звезду
  • Открутив стопорное кольцо, его откладывают в сторону, и по порядку раскладывают звездочки и промежуточные шайбы. Если шайбы слиплись со звездочками, их аккуратно разделяют с помощью отвертки
  • Звездочки и втулка очищаются и осматриваются, если выявлены повреждения деталей, их придется заменить
  • Смазывать звездочки и втулку специалисты не рекомендуют, чтоб не вызвать налипание пыли и песка. Смазать нужно только внутреннюю поверхность стопорного кольца, чтоб в следующий раз оно проще откручивалось
  • Основание кассеты устанавливается на втулку, чтоб совместились пазы и шлицы. Очищенные, сухие звездочки последовательно нанизываются на корпус втулки, чередуясь с шайбами-разделителями, либо крепятся к основе, которая затем будет надеваться на втулку (зависит от конструкции кассеты)
  • В кассетах на 10-11 скоростей при закручивании стопорного кольца обычно приходится прижимать верхнюю звездочку. Перед тем, как туго затянуть стопорное кольцо, нужно убедиться, что звездочки встали параллельно друг другу, покрутить колесо
  • Съемник закручивается до упора разводным ключом по часовой стрелке, перед установкой колеса необходимо еще раз проверить правильность сборки

Кассета является важным узлом велосипеда и служит для изменения передаточного числа и переключения скоростей. Число доступных скоростей зависит от числа звездочек в кассете, важен также диапазон звездочек, то есть количество зубьев на самой маленькой и самой большой.

Для горных велосипедов верхнее число диапазона должно быть большим, чем для шоссейного, чем сложнее маршрут, тем больший диапазон и большее число звезд требуется. Различаются кассеты также материалом, конструкцией, от этого зависит их цена. При выборе кассеты нужно ориентироваться на тип велосипеда, стиль катания и маршруты поездок. Ресурс кассеты составляет в среднем 10-15 тыс. км, при этом она нуждается в уходе, очистке от загрязнений.

Снятие каретки с велосипеда и ее обслуживание

В нашей статье, мы рассмотрим обслуживание кареток открытого типа Shimano. Каретка может быть с насыпными подшипниками, поэтому при снятии будьте бдительны, так как шарики могут рассыпаться в разные стороны, а также в виде неразборного картриджа.

Инструмент - выжимка шатуна

Для того, чтоб снять шатуны с оси каретки, нам понадобится выжимка шатуна. Выжимка состоит из двух составляющих: правая сторона предназначена для выжимки шатуна с оси каретки, а левая – для съема фиксирующего болта шатунов.

Фиксирующая гайка шатуна

Первым делом отвинчиваем затягивающие болты шатунов или иными словами винт , который находятся на конце вала каретки, с помощью педального ключа. В некоторых случаях, эти винты могут быть скрыты под пластиковыми заглушками, которые легко снимаются с помощью плоской отвертки.

После снятия фиксирующих болтов, с помощью выжимки шатунов, закручиваем съемник резьбовой частью в шатун до упора, но здесь нужно производить закручивание поступательно и без особых усилий, чтоб не сорвать резьбу. Снимаем шатун с оси каретки и протираем посадочные места. После того, как сняли шатуны с вала каретки, необходимо снять саму каретку, для этого понадобится съемник каретки shimano.

Если же у Вас другой тип каретки, то Вам понадобятся другие съемники каретки. Кроме съемника для shiamno, есть еще съемник для интегрированных чашек кареток и подходит для HOLLOWTECH II, GXP, Howitzer. Еще один съемник для кареток стандарта ISIS с 8-ми шлицевыми креплением съемника и подходит для производителей Shimano, Truvativ и SRAM. Все виды съемников могут быть еще укомплектованы рукоятками, и Вам не понадобится разводной ключ.

Откручивая каретку, необходимо помнить, что снятие каретки необходимо производить с левой стороны, т. е. с той стороны, где нет звезд на шатуне. Берем съемник, вставляем его в шлицы каретки с левой стороны и разводным ключом крутим против часовой стрелки. Очень важно избегать всяческих перекосов съемника при откручивании чашек каретки, чтоб не повредить саму чашку и съемник.

Съемник каретки Shimano

Крутить нужно до тех пор, пока чашка каретки не открутится. После этого, аналогичные действия выполняем с правой стороны, только здесь нужно учесть тот факт, что крутить нужно по часовой стрелке. После произведенных действий, каретка велосипеда будет снята. При замене каретки, старую каретку можно выбросить, а новую поставить. При обслуживании каретки подшипники можно просто заменить на новые.

После того, как каретка была снята, необходимо проверить кареточный стакан на предмет грязи, песка и прочего, которые могли туда попасть, как через каретку, так и подседельную трубу велосипеда.

Съемник каретки Howitzer

Для обслуживания каретки разборного типа, берем чашки каретки и проверяем состояние подшипников. Тщательно протираем чистой тряпкой сами подшипники и посадочные места от старой смазки и того, что от нее осталось. Резьбу каретки можно промыть, использовать при этом можно керосин, бензин либо WD-40. Протираем насухо тряпкой. После этого берем любую густую смазку и небольшим количеством смазываем посадочные места и поставив подшипники еще немного добавляем смазку. Однако, каретки разборного типа являются недолговечными и требует частого обслуживания и регулировки подшипников.

Съемник каретки стандарта ISIS

Если же каретка неразборная (картриджного типа) и у Вас возникли с ней какие-то проблемы, то лучше заменить ее на новую. Для покупки новой каретки, Вам необходимо знать длину вала, ширину (68 или 73 мм) и тип соединения с шатунами.

Если у Вас интегрированная каретка, то поменять промподшипники можно путем замены промов. Для проверки состояния промподшипников, снимаем пыльник и видим старые подшипники. Снять их можно специальным съемником для внутренних подшипников или же выбыть молотком и стамеской (не рекомендуется). Чистим и смазываем посадочное место, после чего ставим новые промподшипники.

Перед установкой каретки необходимо протереть и смазать все резьбовые соединения.

Установка каретки велосипеда

При сборке каретки главное – правильно поставить чашки. Напомню, что они имеют разную резьбу, а именно — правая чашка имеет левую резьбу, а левая – правую. Перед установкой каретки, смазываем кареточный стакан, подшипники и резьбу чашек густой смазкой. Сбор каретки нужно начинать производить с правой стороны. Для начала, ось каретки вставляем в правую чашку и закручиваем съемником каретки, а затем левую до упора. После того, как чашки каретки были закручены, необходимо проверить каретку на предмет отсутствия люфта (каретка должна крутиться легко и бесшумно). Для этого крутим ось каретки в разные стороны. Будьте внимательны и следите, чтоб чашка пошла ровно по резьбе, так как ее очень легко повредить. Ставим на место шатуны и фиксирующие винты.

стойки для ремонта велосипеда в домашних условиях

  • Для ремонта и обслуживания велосипеда в домашних условиях рекомендуем использовать специальные стойки.
  • Какие велоинструменты должен иметь каждый уважающий себя велосипедист
  • Скрипит велосипед когда крутишь педали? www.velosipedinfo.ru/skripit-velosiped

Вот как надо делать ремонт велосипеда

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5

(Пока оценок нет)

Загрузка…

Немного о стандартах

На велосипедах разных классов логично устанавливать велосипедные шатуны и каретки разных стандартов. На данный момент популярны следующие типы кареточного узла:

  • Стандартное крепление под квадрат – старый вид, устанавливающийся на бюджетные велосипеды.
  • Octalink, придуманный Shimano. Имеет несколько подвидов, в том числе и очень схожие по конструкции стандарты других производителей. По сути, является некой разновидностью «квадратных» кареток, но имеет переработанную конструкцию вала и видоизмененные шлицы.
  • Hallowtech II считается лучшим вариантом по соотношению жесткость/вес, но стоит дороже остальных. Также придуманный компанией Shimano.

На старых велосипедах распространенным видом крепления были клинья. Проблем с такой системой было довольно много, из-за чего она и осталась в прошлом веке. Сейчас их практически не выпускают, и даже самые бюджетные велосипеды комплектуются каретками с квадратным валом.

Ремонт без инструментов – это возможно

У обычных пользователей вряд ли где-то завалялся съемник шатунов, особенно для Octalink, хоть и стоит он копейки. Но рано или поздно наступит момент, когда либо система, либо каретка придут в негодность и потребуют срочной замены. При наличии необходимых инструментов, замена этих запчастей осуществляется за 10-15 минут.

Самый простой способ снять шатуны с велосипеда без съемника, как было упомянуто выше, – с помощью молотка. Актуален он как для Octalink, так и для обычного квадрата. Последующие действия выглядят таким образом:

  1. Снимите заглушки с шатунов, если они присутствуют.
  2. Ключом на 13 мм, выкрутите кареточные болты. Во многих каретках на сегодняшний день установлены болты под шестигранник 6 мм.
  3. Если вы не хотите визуально повредить велосипедные шатуны, оберните их несколькими слоями плотной ткани, картона, скотча или возьмите сосновый брусок в несколько сантиметров толщиной. В идеале, для такой необычной задачи подойдет киянка.
  4. Переверните велосипед, уперев на руль и седло.
  5. Начинайте простукивать по шатуну с умеренной силой с внутренней стороны, как можно ближе к оси. Можно время от времени ударять по шатуну с внешней стороны, чтобы хоть как-то его расшевелить.
  6. В случае если конструкция спрессована очень плотно, можно попробовать точечно ударять с помощью стамески или бородка, приставленного к головке шатуна.

Обратите внимание: используя этот метод, вы можете повредить раму, кареточный узел или сам шатун. К тому же любой удар по звездам, скорее всего, деформирует их и сделает непригодными для использования.

Стоит сказать, что снять прикипевшие шатуны бывает проблематично, даже имея съемник. Скорее всего, таким способом вы не сможете снять прикипевший велосипедный шатун, как бы не старались. Но не стоит отчаиваться, для таких случаев придумали другие способы.

Если спешить некуда

Допустим, вы купили новые шатуны и хотите заменить их, но старые еще могут протянуть несколько дней. В таком случае можно попробовать следующий способ:

  1. Открутите крепежные болты каретки.
  2. Набрызгайте в место контакта любую проникающую смазку.
  3. Отправляйтесь на велопрогулку, не вкручивая болты.

Есть шанс, что от частых вибраций шатуны сами сойдут с вала. Будьте осторожны, если они слетят в момент прыжка, будет крайне неприятно.

Наименьшее количество проблем доставляет стандарт Hollowtech II. Для того чтобы снять шатуны, потребуется лишь шестигранник 5 мм, специальный ключ для этого стандарта, который запросто заменяется шестигранником на 10-11 мм, и немного усилия, если система прикипела к подшипникам. Справиться с этим под силу даже ребенку.

Российский вездеход Шатун (Shatun) — тест-драйв и фото — журнал За рулем

Создатели вездехода Шатун (Shatun) стремились наделить своего «зверя» суровым норовом медведя-шатуна. Если кто не знает, шатуном зовут косолапого, который на беду всей округе зимой, в пору спячки, вылез из берлоги. Голодный, злой!

Вездеход Шатун (Shatun)

Вездеход Шатун (Shatun)

Шатун

Длина / ширина / высота 4000 / 2520 / 2300 ммСнаряженная / полная масса 1850 / 2850 кгДорожный просвет 680 ммГрузоподъемность 1000 кгДвигатель дизельный, P4, 1498 см³; 33,0 кВт / 44,3 л.с. при 3000 об/мин; 119 Н·м при 1800 об/минМаксимальная скорость 45 км/чСкорость на воде 5 км/чТопливо / запас топлива ДТ / 68 лРасход топлива 2–3 л/чТрансмиссия полный привод; М5

Итак, наш сказ о том, как новая трактовка проверенных решений позволяет заехать туда, куда лучше не заезжать.

Переломный момент

Подмяв для разогрева пяток крупных кустов и перевалив через пару буераков, подъезжаем к болоту. Испытатель Сергей буквально бросает машину в трясину с крутого, процентов тридцать, уклона. Поясные ремни безопасности перетягивают живот, левой рукой хватаюсь за воздух — одной ручки для пассажира справа явно маловато. Если у медведя-шатуна нет чувства страха, то у меня оно есть!

— Не бойся, это с непривычки!

Шатун взбирается в 35‑градусный подъем, а на испытаниях преодолевал и 45‑градусные. Машина способна «запрыгнуть» на ступеньку метровой высоты.

Шатун взбирается в 35‑градусный подъем, а на испытаниях преодолевал и 45‑градусные. Машина способна «запрыгнуть» на ступеньку метровой высоты.

На крутом подъеме Сергей быстро крутит руль, и я чувствую, как работает «хребет медведя» — переломная рама. По сути, вездеход состоит из двух частей, и при вращении руля передняя часть смещается относительно задней посредством гидравлического привода на угол до 35 градусов. Это дает возможность быстрее находить зацеп огромным шинам.

Идея не нова. Первый автомобиль схожей конструкции — Fiat-Pavesi P4 — увидел свет в 1919 году. А в СССР переломную раму показали на тракторе К‑700 в 1961‑м. Старое доброе решение вспомнила владимирская компания «Новый поток» и воплотила в Шатуне в 2017 году.

1. Приборная панель смещена влево. 2. Вместо заглушек могут стоять тумблеры раздельной подкачки колес, по одному на каждое. 3. Слева расположена клавиша включения компрессора. Красная кнопка — для активации блокировки. Ниже — клавиша

www.zr.ru

Окрашивание шатуш 50 фото

Модные тенденции 2016 года диктуют нам свои требования не только в одежде, но и в прическах, и главное из них заключается в том, чтобы выглядеть максимально естественно.  Чтобы не выбиться из этого тренда, нужно учесть несколько моментов: стрижка должна быть объемной, а цвет волос – натуральным.

Вполне закономерно, что создание актуального образа требует определенного подхода к окрашиванию волос – оно должно выглядеть так, будто над вашими волосами поработал не мастер, а исключительно матушка-природа. Окрашивание шатуш как раз полностью соответствует этим требованиям.

Шатуш – уникальная техника для природной красоты

Шатуш – одна из разновидностей щадящего мелирования, завоевавшая в последнее время огромную популярность.

От обычного мелирования шатуш отличается тем, что он не имеет абсолютно никаких требований к ширине окрашиваемых прядей.  Более того, их можно обрабатывать как в симметричном, так и в хаотичном порядке, используя однотонную или многоцветную гамму.

После окрашивания шатуш волосы выглядят так, будто они просто слегка выгорели под ярким южным солнцем, причем их здоровый блеск и красота никак от этого не пострадали. Окрашенные участки напоминают солнечные блики, играющие в волосах, создавая прекрасное летнее настроение даже в серые зимние дни.

Как правило, прикорневая зона не подвергается окрашиванию, а границы осветленных участков получаются весьма размытыми, благодаря этому нет необходимости в частом посещении парикмахерской или салона.

Еще одна отличительная черта состоит в том, что во время процедуры мастер не использует ни шапочку, ни фольгу. В результате воздействие краски на волосы становится менее активным, а результат смотрится более естественно.

Кстати, шатуш прекрасно справляется с задачей маскировки седины, а в случае необходимости может помочь подкорректировать ошибки предыдущего неудавшегося эксперимента с покраской волос.

Кому идет окрашивание шатуш

Шатуш изначально предназначался для того, чтобы положить конец спорам о том, чья красота совершеннее: блондинок или брюнеток и соединить в одном образе светлые и темные волосы.

2016 год дает гораздо более широкие возможности для творчества, позволяя при желании применять достаточно яркие и необычные цвета, скажем, красный, фиолетовый или розовый.

Не теряют своей актуальности и все оттенки блонда, от орехового до платинового, но самыми популярными обещают быть серые и пепельные тона.

Шатуш рекомендуется светловолосым девушкам, желающим сделать натуральный цвет волос более объемным и выразительным. Хорош он также и для шатенок и русоволосых, позволяя внести свежие нюансы в их образ.

Брюнеткам, решившим разбавить естественный тон новыми оттенками, лучше обратиться к разновидности шатуша – калифорнийскому мелированию, которое на темных локонах смотрится более эффектно и позволяет выполнять многоцветное окрашивание, делая его насыщеннее.

Шатуш прекрасно подходит для девушек и женщин любого возраста и сочетается как с любым стилем одежды, правда, придавая легкую непринужденность и женственность официальному образу, что делает эту покраску еще более  популярной.

Читайте также

fashion-hairs.net

  • Примеры теплообмена
  • Автомобильные бензины
  • Блок цилиндра
  • Тема инструктажа по технике безопасности
  • Кран передвижной
  • Техника безопасности при малярных работах
  • Ремонт аккумуляторных батарей
  • Феникс машина
  • Дорога и автомобиль
  • Первичный вал коробки передач
  • Первичный вал коробки передач

Что нужно знать о длине рулевого выноса

  1. Выбирая вынос руля, стоит уделить особое внимание его длине. При правильном измерении длины успех в безошибочном выборе рулевого выноса гарантирован. Для выполнения этой задачи микрометром измеряется расстояние от середины центрального участка вилки до середины клеммы руля. Полученный результат и будет длиной рулевого выноса.
  2. Выбор длины выноса предполагает индивидуальный подход в соответствии с собственными физическими особенностями. С учётом средней статистики наиболее распространённой длиной считается 35–100 мм. Несколько реже этот параметр варьируется в пределах 0–140 мм.
  3. Умеренная длина выноса позволяет легко управлять велосипедом. Наибольшее распространение коротких выносов отмечается среди горных велосипедов, поскольку здесь крайне важна надёжность при преодолении препятствий по пересечённой местности. Для обеспечения максимальной безопасности на производстве устанавливается преимущественно надёжный и массивный вынос, предупреждающий любую поломку во время нагрузки.
  4. Оптимальный вариант для скоростных трасс – длинные выносы, способные уменьшать сопротивление относительно воздуха. Это достигается обычным изменением угла наклона корпуса ездока. Обязательное условие – угол наклона должен соответствовать 90 градусам. Правильный наклон предупреждает повышение нагрузки на позвоночник. Неправильная посадка приводит к образованию и развитию хронических заболеваний спины.

Важно! Если при передвижении ощущается недостача длины выноса, значит велорама подобрана некорректно. При подобных обстоятельствах целесообразно заменить велосипед либо сам вынос.

Как выбрать соответствующий вынос руля для своего велосипеда

Выбор выноса руля предполагает соблюдение следующих условий:

  • Особое внимание следует уделить качеству материала, использованного при изготовлении важных составляющих велосипеда. Если нужен лёгкий вынос, предпочтение следует отдать кованому цельному элементу. Все сопрягаемые части кованого выноса отличаются хорошей стойкостью при экстриме. Похожей конструкции выпускаются гибридные аналоги, у которых зажим руля соединяется с рулевой стойкой через кронштейн. При этом возможно регулировать угол рулевого наклона, сохраняя все технические характеристики кованого выноса.
  • Покупая вынос по более демократичной цене, настоятельно рекомендуется проверить качество шва. Хоть вынос и цельный, применяется сварка для крепления элементов. Недочёты:
    1. Элемент отличается увеличенным удельным весом.
    2. Могут образоваться трещины на швах.
  • Чтобы передвижение было качественным, целесообразно выбрать регулируемый вынос, поддающийся корректировке под индивидуальные характеристики ездока.

Распространённые вариации рулевых выносов

  1. Аll terra. Благодаря кованому выполнению, вынос отличается повышенной надёжностью. Весит 145 гр., длиной 90 мм и углом подъёма в 5 градусов. Поскольку аll terra Относится к нерегулируемой группе, необходимо знание важных параметров рулевого выноса.
  2. В целях кросс-кантри. Чтобы участвовать в кроссовых соревнованиях, необходим рулевой вынос, длина которого превышает 100 мм. Доскональная подгонка производится с учётом роста участника соревнований. К тому же за счёт цельной конструкции уменьшается вес выноса без применения вспомогательных узлов.
  3. UNO. К этим велосипедным маркам применяются рулевые выносы демократичной цены. Вынос изготавливается из алюминия. Производятся обе вариации: регулируемый вынос и нерегулируемый. Их длина составляет 60–100 см. Алюминиевое изделие относительно мало весит – от 100 гр.
  4. Zoom. Алюминиевый вынос предполагает двухболтовое крепление. Ввиду своего широкого распространения выпускаются длиной 25–180 мм.
  5. Bmx. Эти велосипеды используются непосредственно в экстремальных гонках. Для подобного велоруля просто необходим короткий прочный вынос. Предпочтение лучше отдать фрезерованным алюминиевым выносам – довольно прочной модели, но с несколько большим весом по сравнению с кованым выносом.

Как регулируется высота руля

Польза для здоровья от езды на велосипедеКак прыгать на велосипедеРазновидности колготок для фигурного катания

Высоту руля можно регулировать, добавляя кольца непосредственно под его вынос. Регулировка производится следующим образом. С рулевой колонки откручивается болт и снимается вынос. Для дальнейшей регулировки высоты подбирается нужное количество колец. Затем необходимо вернуть вынос на своё место, плотно затянув болт рулевой колонки. Вот и все действия.

Считается, что высота руля должна быть ниже на 25 мм, чем высота сиденья. При подобных параметрах улучшаются аэродинамические функции велосипеда. Но! Поясница постоянно пребывает в изогнутом состоянии. Это положение затрудняет дыхание велогонщика.

Внимание! Качественная езда возможна только с корректно подобранной высотой руля и сидения. Откорректировать высоту сидения можно с помощью регулировочного болта.

Используя регулируемый вынос, можно подобрать оптимальное расстояние для себя. Если сравнивать с ним крепёжный или приваренный рулевой элемент, преимущество рулевого выноса очевидно – можно удалять свой корпус путём раздвижения выноса или приближать. Благодаря возможности удобно настраивать положение ручек, велосипедист комфортно маневрирует.