Как отрегулировать ободные и дисковые тормоза на велосипеде

Тормоза v-brake могут работать не хуже, а в зависимости от модели даже лучше дисковых и при правильной настройке и хороших тормозных колодках так оно и будет. Их конструкция позволяет регулировать колодки практически в любой плоскости, чего не добьешься на кантилеверных и клещевых тормозах, так же, как и v-brake являющихся ободными. Стоят они намного дешевле дисковых тормозов, весят значительно меньше и настройка тормозов v-brake проста.

Содержание
  1. Установка
  2. Настройка
  3. Содержание статьи
  4. Действия, необходимые для проверки и настройки тормозов
  5. Настройка v brake ободных тормозов
  6. V-Brake — регулировка тормозов на велосипеде видео
  7. Как настроить дисковые тормоза на велосипеда, выставляем правильно тормозные колодки
  8. Регулировка и настройка дисковых тормозов на велосипеде видео
  9. Как поставить на велосипед дисковые тормоза?
  10. Отцентровка гидравлической системы торможения
  11. Регулировка тормозов на велосипеде
  12. Регулировка v-brake
  13. Ободные тормоза
  14. V-Brake тормоза
  15. Клещевые тормоза
  16. Кантилеверные тормоза
  17. Преимущества ободных тормозов
  18. Недостатки ободных тормозов
  19. Дисковые тормоза
  20. Устройство дисковых тормозов
  21. Преимущества дисковых тормозов
  22. Недостатки дисковых тормозов
  23. Выбор между механическими и гидравлическими дисковыми тормозами
  24. Барабанные тормоза
  25. Преимущества барабанных тормозов
  26. Недостатки барабанных тормозов
  27. Роллерные тормоза
  28. Преимущества роллерных тормозов
  29. Недостатки роллерных тормозов
  30. Шаг №1 — определяем тип тормозов
  31. Когда действительно нужно регулировать тормоза
  32. Ободные
  33. Регулировка дисковых тормозов
  34. Какими бывают тормоза
  35. Ободные тормоза
  36. Кантилеверные тормоза
  37. Клещевые тормоза (С-brake)
  38. V-brake тормоза
  39. Механика
  40. Что предлагает наш сервисный центр
  41. Клещевые тормоза
  42. Дисковые механические тормоза
  43. Дисковые гидравлические тормоза
  44. Торцовка калипера дискового тормоза
  45. Гидравлические тормоза
  46. Стоимость услуг по ремонту и обслуживанию дисковых тормозов
  47. Когда требуется замена?
  48. Как узнать, что пора менять колодки?
  49. Как самому поменять колодки на ободных тормозах велосипеда?
  50. Как самому поменять колодки на дисковых тормозах велосипеда?
  51. Похожие статьи
  52. Конструируем детское велокресло самостоятельно
  53. Правила дорожного движения для велосипедистов
  54. Обучение трюкам на велосипеде

Установка

Замена колодок производится когда их поверхность сотрется до уровня канавок для оттока грязи (есть на всех колодках v-brake). Т.е. рабочая поверхность становится абсолютно ровной. Причем если это произошло только с одного края колодки, это говорит о том, что они были неправильно установлены. И их опять же надо заменить.

Раскройте тормоз, сведя тормозные рычаги рукой и вынув из паза металлический дугообразный наконечник рубашки, из которого выходит трос (см. картинку)

Если вы ставите простые новые колодки, то главное наденьте в нужной последовательности все прокладки и шайбы из которых состоит крепеж колодок (см. картинку) А лучше если вы запишите или зарисуете последовательность, в которой они у вас были. Иногда колодки бывают левые и правые. Это всегда указано на самих колодках. Не перепутайте!

Картриджные колодки меняются еще проще. Они имеют металлическую основу и меняется только резиновая накладка. Для это выньте фиксирующий шплинт, который закрепляет накладку в колодке и выдвиньте резиновую накладку. Шплинт не потеряйте, он не всегда идет в комплекте с новыми колодками. Вставьте новые накладки и зафиксируйте шплинтом. Не перепутайте левую и правую (см. картинку) Иначе не сможете их закрепить.

После замены колодок, тормоза нужно настроить.

Настройка

Принцип работы ободных тормозов понятен думаю каждому — 2 тормозные колодки, расположенные напротив друг друга параллельно колесу, между ними находится обод. При нажатии на ручку тормоза колодки сжимают обод, останавливая колесо. Механизм приводится в действие с помощью тросовой тяги.

Чтобы тормоза работали без сбоев нужно следить за целостностью тросика. Если его оплетка где-то расплелась или произошел разрыв хотя бы одного волокна, тросик следует заменить. Немаловажно чтобы тросик свободно ходил в рубашке. И следите чтобы у вас не было восьмерок.

Основа хорошей работы тормозов состоит в правильном прижатии колодок тормозов к ободу колеса. Регулируется это крепежом колодок, который состоит из набора алюминиевых прокладок и гайки на оси. Этот набор дает возможность закрепить колодку под нужным углом. А для этого нужно расслабить гайку на каждой колодке и сильно зажать тормоз. Расположите колодки так, чтобы они были горизонтально, прикасались к ободу всей поверхностью, но не задевали покрышку (см. картинку). И затените аккуратно гайки, не сбив положение колодки. Это справедливо для колодок с картриджами. Для обычных колодок нужно чтобы по горизонтали к ободу сначала прижималась задняя часть колодки (см. ниже)Кроме этого нужно смотреть чтобы тормозные рычаги сходились одинаково. Это регулируется крестообразным винтом натяжения пружины у основания рычага.

Если когда вы нажимаете на тормоза один рычаг ходит слабо, то винт на этом рычаге следует немного закрутить, слишком легко — открутить.

Все статьи раздела о ремонте горного велосипеда, чистке и смазки.об авторе

Ремонт, настройка и регулировка тормозов на велосипеде своими руками

22.06.13

ормоза на современных велосипедах бывают двух типов – ободные и дисковые. От того, какая тормозная система используется на вашем байке, будет зависеть то, как отрегулировать тормоза на велосипеде. Как правило, тормоз не требует частой настройки, но бывают случаи когда его регулировка просто необходима.  Ведь надежный тормоз – это залог вашей безопасности.

Чаще всего настройка тормозов на велосипеде означает, что вам нужно расположить тормозные колодки на необходимом расстоянии от обода или диска и симметрично друг к другу. Также, может потребоваться подтянуть трос или настроить тормозную ручку.

  • Содержание статьи

  • Действия, необходимые для проверки и настройки тормозов
  • Настройка v brake ободных тормозов
  • Как отрегулировать дисковые тормоза на велосипеде, выставляем правильно тормозные колодки
  • Установка дисковых тормозов на велосипед

Про ремонт дисковых тормозов велосипеда

можно узнать еще больше из статьи.

Настройка и установка гидравлических тормозов на велосипед производится другим образом, об этом вы узнаете здесь.

Скрипит дисковый тормоз

? Узнайте как избавиться от этой проблемы: www.velosipedinfo.ru/skrip-tormozov

Действия, необходимые для проверки и настройки тормозов

  • Определяем тип тормозов – дисковые, ободные или другой вариант.
  • Слабо натянуть трос тормозовПоднимаем переднее колесо, раскручиваем его и нажимаем на левую тормозную ручку. Если колесо остановилось, то скорей всего тормоз работает исправно. Но если при этом тормозная ручка касается руля, то нужно натянуть трос. Тоже самое делаем с задним колесом.
  • Для того, чтобы натянуть трос, на ручке тормозов предусмотрены фигурные болты. Попробуйте подкрутить их – если трос требует небольшой регулировки, этого должно быть достаточно.
  • Если же это не помогло, то нужно подтянуть трос. Трос в тормозной ручке вставляется в специальную прорезь, на его конце есть цилиндрик большего диаметра, за который он держится внутри ручки. Поэтому натягивается он в самом тормозе. Смотрим, где на вашем велосипеде конец троса. Трос заведомо больше нужной длины, поэтому его конец со стороны тормоза всегда виден. Иногда он бывает даже намотан. Смотрим, какой болт держит ваш трос, ослабляем его и подтягиваем трос плоскогубцами. Затягиваем болт посильней, чтобы зажать трос.
  • Тормозные колодки велосипедаЕсли с ручками все в порядке, проверяем тормозные колодки. (Можно сначала проверить колодки потом ручки)

Настройка дисковых тормозов на велосипеде отличается от настройки ободных, потому что используются разные колодки и вращающиеся части. Поэтому рассмотрим эти системы отдельно.

Настройка v brake ободных тормозов

В настоящее время на горных велосипедах широко используется тормозная система v-brake, поэтому мы расскажем на ее примере, как осуществляется регулировка тормозов велосипеда в случае с ободным тормозом. Настройка других ободных тормозов делается аналогично. Отличие будет состоять лишь в том,  что болтики и винтики, которые нужно покрутить, могут находиться в других местах. А подход во всем один (даже в случае с дисковыми тормозами).

Итак, основное правило — колодки должны быть параллельны ободу. Зазор между колодкой и ободом должен быть 1 мм. И обе колодки должны располагаться симметрично.

V-Brake — регулировка тормозов на велосипеде видео

Небольшая инструкция, как этого достигнуть.

  1. Находим гайку с шестигранником, которая фиксирует колодки, ослабляем ее и выставляем нужным образом. Для этого нажимаем на тормоз, смотрим, как колодка касается обода при нажатии и при необходимости сдвигаем (после того, как отпустили тормоз). Колодка может двигаться как вверх вниз, так и на нужный угол, поэтому вы имеете возможность выставить ее нужным образом. Главное понять суть.
  2. Регулируем расстояние колодки относительно обода. Расстояние между правой колодкой и ободом и между левой колодкой и ободом должно быть одинаковым. Оно должно быть равно 1-3 мм в зависимости от вашего велосипеда. При этом уже при минимальном нажатии ручки должно происходить торможение. То есть не должно быть так, что вы нажали ручку наполовину, а колесо еще не останавливается, и только при полном нажатии происходит торможение!
  3. И напоследок нужно обязательно проверить действие отрегулированных тормозов на деле. Для начала можно это сделать при поднятом одном колесе затем другом. Но далее обязательно проверить в реальных условиях. (Иногда колесо в воздухе тормозит, а садитесь за руль, нажимаете ручку и едете дальше!) Поэтому, проезжаете 5 метров, нажимаете на тормоз и проверяете все условия, о которых говорилось выше. Если при нажатии ручки на 50% (до руля) тормоз срабатывает, поздравляем! Вы все сделали правильно!

Удачных покатушек обладателям ободных тормозов!

Как настроить дисковые тормоза на велосипеда, выставляем правильно тормозные колодки

Регулировка и настройка дисковых тормозов на велосипеде видео

Регулировка дисковых тормозов на велосипеде производится в основном за счет подтягивания тормозного троса, но не только. Замена колодок на велосипеде необходима когда они еще не полностью стираются и, как правило, колодки дисковых тормозов стираются дольше, нежели ободных. Гидравлические тормоза по мере стирания колодок способны самостоятельно настраиваться. Но в случае гидравлического тормоза закрытого типа требуется регулировать и их (обычно для этого предусмотрены специальные вентили).

Регулировка механических дисковых тормозов на велосипеде чаще всего сопровождается натяжением троса, чтобы обеспечить надежное торможение. Расстояние между колодкой и диском должно быть 0,2-0,4 мм. И колодки, как и в случае с ободными тормозами должны располагаться на одинаковом расстоянии от диска. Поэтому после того, как вы натяните трос, проверьте расположение тормозных колодок.

Для настройки положения колодок относительно тормозного диска предусмотрены специальные болты. Подкручивая их, вы можете заметить, как движется ваша колодка. Выставьте нужное расстояние от колодки до диска. Проверьте, чтобы при вращении колеса колодки не цепляли диск. Ведь зазор 0,3 мм очень маленький, и нужно быть внимательней. Ну и конечно, проверьте, чтобы вами выставленного зазора было достаточно для торможения колеса.

Регулировка дисковых тормозов велосипеда должна обязательно сопровождаться проверкой в реальных условиях езды. Прокатитесь по ровной местности несколько метров, чтобы определить, надежно ли работает ваш тормоз. Не забывайте, что если до этого вы цепляли ручкой руль, то сейчас все может значительно измениться. Будьте внимательны и осторожны! Слишком резкое торможение после настройки может быть для вас сюрпризом!

Теперь и вы можете с удовольствием отправляться в длительное и не только путешествие на своем байке!

Настройку и регулировку тормозов удобней выполнять при наличии стойки (держателя)

для ремонта и обслуживания велосипеда

Как поставить на велосипед дисковые тормоза?

Часто бывает так, что покупаешь дорогую вещь, а потом выходит такая же, только с новой «фишечкой». Вот и с велосипедом так же – купил себе велик, катаешься, все нравится, потом видишь как вдруг все чаще и чаще у твоих друзей или «случайных проезжих» появляются велики с дисковыми тормозами. И ты задумываешься – возможна ли установка дисковых тормозов на велосипед твоего типа? И вообще, стоит ли оно того? Попробуем ответить на твои вопросы.

Дисковый тормоз предполагает установку на колесе тормозного диска. Поэтому нужно прикинуть, есть ли на втулках твоих колес возможность крепления диска. Кроме того, на вилку и раму сзади устанавливаются суппорты, поэтому там должно быть по паре отверстий для их крепления. По хорошему, перед покупкой дисковых тормозов нужно проконсультироваться у менеджеров магазина, подойдут ли они на ваш велосипед. Обычно в веломагазинах работают грамотные специалисты или есть свои мастера, которые бесплатно подскажут какой тормоз подойдет вашему велосипеду. При возможности установки мастера за отдельную плату могут установить дисковый тормоз на ваш велосипед.

Если вы выбрали механический дисковый тормоз, и у вас уже стоят подходящие тормозные ручки, проложены тросики, то можно их оставить. Только проверьте, чтобы тросы не были на концах распущены. Если же вы несколько лет не меняли тросы, лучше их заменить для новых тормозов, потому что внутрь рубашек попадает пыль, грязь, что может создавать трение. Раз уж менять тормозную систему, так основательно. Замените тросы и рубашки.

В случае, если ваш выбор пал на плавную гидравлику, вам нужно будет полностью снимать все тормоза, и устанавливать новые ручки и прокладывать гидролинии. На некоторых рамах предусмотрены направляющие, в которые можно расположить гидролинии. Не спешите выбрасывать старый тормоз. Если вам не удастся настроить гидравлику, или произойдет какая-то поломка далеко от города, он может вас здорово спасти.

Еще вы узнаете как осуществляется регулировка тормозных колодок

и их подбор для v-brake тормозов читайте в статье.

Если вы не определились с выбором тормозов, то вам поможет в этом эта статья.

Раз уж мы заговорили про тормоза, то можем еще в противовес поговорить про то, как достигнуть максимальной скорости своего велосипеда в статье http://velosipedinfo.ru/skorost-velosipeda

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5

(2 оценок, среднее: 4,50 из 5)

Загрузка…

Отцентровка гидравлической системы торможения

Предлогом для ремонта или регулировки велосипеда с дисковыми тормозами может быть появившиеся сопротивление кручению колеса и чужеродные звуки при нажатии тормозной ручки. Как же правильно отрегулировать дисковые тормоза на велосипеде?

  1. Необходимо ослабить винты на калипере до их свободной подвижности, затем выжать рукоятку, при этом колодки обязаны прислониться плотно к гидроротору.
  2. Одновременно проверяем промежуток гидроклапанов на ступицах, которые должны находиться параллельно и быть на одном расстоянии от ротора.
  3. В положении прижатой ручки затягиваем все болты на калипере.
  4. Для проверки работы устройства необходимо отпустить ручку и наглядно закрепить люфт между фуркой и диском, который может быть не объемней волоса.
  5. В случае иррегулярной установки калипера нужно отпустить и подтянуть затяжку склепанных цилиндрических стержней, имеющих по поверхности винтовую нарезку самого калипера.
  6. В конце регулировки необходимо установить ручку тормоза в оптимальном положении, используя при этом регулировочный шестигранник.

Регулировка тормозов на велосипеде

У вас появились подозрения о неисправности тормозов на велосипеде, возникли странные звуки во время торможения и при нажатии рукоятки, остановочный механизм не срабатывает совсем или срабатывает медленно, значит есть необходимость настройки и регулировки системы.

  1. Начать нужно с рукоятки: при полном ее нажатии она не должна доставать до пальцев руки, если же наоборот, то нужно провести регулировку с помощью контргайки.
  2. После проведем оценку люфта между диском и колодками – можно подложить светлый лист бумаги для более наглядной настройки, отпускаем винты, которые крепят тормоз к вилке или переходнику.
  3. Далее нужно ослабить винты для свободного хода тормоза.
  4. В результате калипер превратился в подвижную конструкцию. Теперь надо надавить на ручку тормоза, дабы колодки прижались к ротору. Находясь в таком положении, калипер отцентровывается.
  5. И, наконец, закрепляем соединяющие винты к адаптеру или вилке. Выполняем четко попеременно, ввертывая винты одинаково, на 1/4 круга. Затем рукоятку можно ослабить.
  6. Лишь при условии безотказности аппарата калипера, исправной работе ручки, неимения искажения конструкции ротора, а также нестертых колодках все предыдущие рекомендации по наладке дискового тормоза на велике дадут результат.

Регулировка v-brake

Наладку v-brake способен сделать любой, немного разбирающийся в конструкции велика, потому что она довольно незамысловата. Главным правилом является синхронное размещение колодок стопора по отношению к ободу колеса: они обе обязаны быть на одинаково расстоянии относительно обода, а промежуток между каркасом велосипедного колеса и колодками не может превышать 1 мм. Фактически, основной принцип наладки v-brake демонстрируется в настройке равномерного распределения колодок и натяжки тросика:

  • Наладка позиции колодок. Для того чтобы отрегулировать тормоз, нужно ослабить закрепляющие гайки, что возвратит колодкам маневренность и даст возможность передвигать их в необходимом направлении. Главным аспектом является то, что колодки необходимо устанавливать неукоснительно на уровне обода, а промежуток между колодками и ободом должен быть один в один с обеих граней.
  • Так называемая проверка «на просвет». Симультанное расположение колодок должно сохраняться и при зажатой ручке, и отпущенном ее положении. Промежуток между правой и левой колодками допускается в пределах от одного до трех миллиметров в зависимости от вашего велосипеда и должен быть симметричным.

Натяжку троса дозволенно проверять затяжкой фигурного винта на рукоятке руля. Завинчиваем стержень, приводим колесо во вращательное движение, во время надавливания на ручку должны срабатывать тормоза. Если же это не происходит, тогда длинна троса неправильная.

Чаще всего его заведомо ставят длиннее, что дает возможность подтянуть или выпустить натяжение тросика с помощью ослабления болта фиксации. После, закончив настройку, затягиваем болт обратно. После всех настроек затягиваем фиксирующие винты.

Рекомендуем посмотреть видео:

comments powered by HyperComments

Ободные тормоза

Этот тормоз прост, как сам велосипед: грубо говоря, это по два рычага с резиновыми колодками, прикрепленные на перьях вилки и заднего треугольника, сходящихся под действием троса, который в свою очередь выбирается ручкой на руле.

ободные тормоза

Система настолько же проста, насколько и эффективна. Такой механизм практически не может поломаться и легко поддается регулировке. Существует несколько типов ободных тормозов:

V-Brake тормоза

Тормозной тросик подведен сбоку к верхней части тормозного рычага. Тормозной рычаг сжимает обе части тормоза с картриджными тормозными колодками. Такая система параллельного прижимания колодок позволяет обеспечивать эффективное торможение. Картриджные тормозные колодки к тому же можно легко менять с помощью обычного шестигранника. На данный момент этот тип тормозов наиболее распространен. Он используется на велосипедах почти всех типов.

Клещевые тормоза

Чаще всего применяются на шоссейных велосипедах, но и там на замену им постепенно приходят другие типы тормозов. Название тормозов красноречиво говорит о его конструкции: тормозные колодки прижимаются к ободу изогнутыми рычагами, которые внешне напоминают клещи.

Кантилеверные тормоза

Их механизм состоит из двух рычагов с тормозными колодками, прикрепленных к пивотам на вилке. С помощью пары тяг трос передвигает рычаги, после чего и происходит торможение. Этот механизм прост и надежен, однако встречается все реже и реже. Он вытесняется другими другими типами тормозов с более эффективной силой торможения.

Так как V-brake тормоза – это самый распространенный тип ободных тормозов, стоит отдельно рассмотреть их преимущества и недостатки.

Преимущества ободных тормозов

  • Простая и эффективная конструкция
  • Малый вес в сравнении с дисковыми тормозами или тормозами барабанного типа.
  • Невысокая цена.
  • Невысокая нагрузка на спицы и втулку.
  • Меньше нагреваются, чем дисковые тормоза.
  • Настройка очень простая, доступная, можно производить в полевых условиях.

Недостатки ободных тормозов

  • Ухудшение работы в грязь и мокрую погоду, это приводит к опасным ситуациям.
  • Если обод кривоват (восьмерка), тормоза будут цеплять его.
  • Колодки тормоза требуют относительно частой смены.
  • Невозможность установки на многие рамы и вилки.
  • Более быстрый износ обода. Этот недостаток важен для горных и других экстремальных велосипедов, для городских это несущественно.
  • стирание колодок и обода, нагрев при длительном торможении.
  • С V-brake тормозами невозможно использовать очень широкие покрышки.

Отчего же эти надежные тормоза постепенно вытесняются дисковыми даже в нише бюджетных велосипедов? Давайте посмотрим.

Дисковые тормоза

Дисковый тормоз представляет собой комбинацию из стального диска, размещенного на втулке велосипедного колеса, как правило, с левой стороны, и устройства, которое сжимает этот диск тормозными колодками — суппорта.Дисковые тормоза делятся на 2 типа:

  1. Механические. Тормозное усилие передаётся с помощью тросика в рубашке.
  2. Гидравлические. Тормозное усилие передается жидкостью по гидролинии.

Устройство дисковых тормозов

Тормозной диск (ротор) прикреплен к втулке колеса, и тормозное машинке (калиперу), внутри которой размещены тормозные колодки. Дисковые роторы бывают нескольких размеров: 140, 160, 180, 185, 203 и 220 мм. Чем больше диаметр ротора, тем более эффективно работает тормоз, так как увеличивается плечо рычага тормозного усилия.

механические тормоза

Особенности механического тормоза

  • усилия от ручки передаются на трос;
  • трос подтягивается;
  • тормозная колодка перемещается в калипере;
  • под действием возвратной пружины она отскакивает от диска при ослаблении рычага.

гидравлические тормоза

Особенности гидравлического тормоза

  • бачок с тормозной жидкостью или маслом;
  • гидролиния;
  • ведущий приводной цилиндр;
  • тормозные поршни.

Тормозные колодки могут быть с наполнением из металлических опилок или из органического материала. Колодки с металлическим наполнением долго притираются и более устойчивы к износу. Органические колодки более мягкие, быстро притираются и обеспечивают более плавное торможение.

Во многих механических дисковых тормозах подвижна только одна колодка, вторая же закреплена неподвижно относительно рамы. Это позволяет упростить и удешевить калипер, но приводит к необходимости по мере износа подтягивать неподвижную колодку. В гидравлических тормозах подвижны обе колодки.

Преимущества дисковых тормозов

  • Дисковые тормоза меньше засоряются при езде, так как расположены ближе к центру колеса, работают в грязи, на снегу.
  • Позволяют более плавно регулировать тормозное усилие, нежели ободные. Иначе говоря, обладают лучшей модуляцией.
  • Обеспечивают более мощное торможение, чем тормоза V-brake.
  • Можно использовать со слегка искривленной геометрией колеса, «восьмерки» не влияют на работу тормозов.
  • Дисковые тормоза редко требуют обслуживания.
  • Не изнашивают обод.
  • Позволяют использовать широкие покрышки.
  • Большой срок службы колодок.
  • Погнутый ротор на них выровнять легче, чем на гидравлических дисковых тормозах.
  • Можно использовать в жестких условиях.

Недостатки дисковых тормозов

  • Обслуживание дисковых тормозов намного сложнее, чем других видов. Для «прокачки» гидравлических тормозов необходимо спецоборудование. Ремонт в полевых условиях требует большого опыта, но многие запчасти можно найти в обычном автомагазине. Но это относится, в основном, к гидравлическим дисковым тормозам.
  • Дисковый тормоз тяжелее, чем ободной. Важно в некоторых дисциплинах.
  • Цена выше, чем у ободных тормозов.
  • Далеко не все модели лучше хороших ободных тормозов при большей цене;
  • Попадание масла на диск снижает эффективность торможения (существует методика удаления масла прокалкой длительным торможением).
  • Опасность искривления ротора на снятом колесе во время перевозки велосипеда.
  • Возможны трудности с креплением стандартного багажника на велосипед.
  • Необходимо содержать рубашки и тросики в чистоте и регулярно их смазывать, при этом смазка должна иметь оптимальную густоту, не должна вытекать из рубашек.

Выбор между механическими и гидравлическими дисковыми тормозами

Дисковые тормоза с механическим приводом дешевле и проще, поэтому подойдут тем, кто выбирает бюджетную модель велосипеда.

катание на велосипеде по городу и в горах

Гидротормоза требуют наличия специализированной мастерской для ремонта гидролинии, прокачки, замены комплектующих. Есть смысл их брать, когда мастерская находится поблизости, чтобы обратиться туда за помощью.

Гидравлику лучше использовать в особо жестких условиях, где сила, точность и скорость торможения выносятся на передний план.

Если бюджет позволяет — берите гидравлику, ощущения от качественного торможения сложно описать словами, очень позитивные эмоции!

Барабанные тормоза

Механизм тормозов находится в задней втулке колеса, при этом сама втулка или её специальная часть является барабаном, а тормозные колодки, находящиеся внутри, при торможении распираются и зажимают тормозной барабан.

Могут иметь как ручной, так и ножной привод. В настоящее время ручные барабанные тормоза практически вытеснены по причине большой массы и прихотливости; ножные барабанные тормоза по-прежнему используются в дорожных и городских велосипедах с одной передачей или с планетарным механизмом переключения передач.

Преимущества барабанных тормозов

  • Малообслуживаемые и неприхотливые. Обслуживание достаточно редкое, хотя и требует определённого навыка.
  • Не подвержены влияниям воды, грязи, снега, масла и погодных условий на торможение.
  • Отсутствие износа обода.
  • Возможно ехать с искривленной геометрией колеса («восьмеркой»).

Недостатки барабанных тормозов

  • Имеют большой вес.
  • Для торможения приходится предпринимать большее усилие, чем при использовании других типов тормозов.
  • Невозможно использовать на многоскоростных велосипедах.
  • Наличие «мертвой зоны» — когда невозможно затормозить при вертикальном положении шатунов.
  • Есть риск – если цепь слетит со звёздочки и на велосипеде не установлен передний тормоз, велосипед невозможно остановить.
  • Требуется время для перехода от движения вперёд к началу торможения, что в некоторых случаях может быть критичным.

Роллерные тормоза

Роллерные тормоза (роликовые, кулачковые), фактически, являются барабанными (но не колодочными) тормозами, но имеют несколько иной принцип прижатия роликов-«колодок» к барабану.

роллерные тормоза

Схематически механизм представляет собой такую же конструкцию как и внутренний (подколодочный) кулачковый механизм колодочного барабанного тормоза; либо развёрнутый против основного направления вращения роликовый кулачковый фрикцион муфты свободного хода.

Преимущества роллерных тормозов

  • Мощные.
  • Полная независимость от пыли, грязи, воды и снега.
  • Отсутствие износа обода.
  • Возможность длительной работы без регулировок и настроек.
  • Можно ехать с искривленной геометрией колеса.

Недостатки роллерных тормозов

  • Большая масса.
  • Высокая цена.
  • Невозможно установить на некоторые амортизационные рамы.
  • Возможно прокручивание колеса назад при нажатом тормозе.
  • Плохо распространены (в том числе и в России). Отсюда и сложности в приобретении.

Шаг №1 — определяем тип тормозов

Тип тормозов, установленных на вашем байке, зависит прежде всего от вашего стиля езды. Разберемся на четких примерах.

  1. Ножные. Их устанавливают на самые простые модели городских, и почти на все прогулочные модели велосипедов, например, круизеры. Такие тормоза очень просты по своему строению, эффективны и надежны. Кроме того, что самое удивительное, ножные тормоза совершенно не нуждаются в регулировке. У них есть одна особенность: чем дольше ими пользуешься, тем большее нужно прилагать усилие для эффективного торможения. Это, по большому счету, единственная проблема, которая может возникнуть с такими тормозами, и решается она заменой внутренних колодок. Делать это должен мастер, самому разбирать тормоза не рекомендуется — есть риск потратить время зря, и нажить себе много нервов, после чего все равно придется обращаться к мастеру.
  2. Ободные. Их ставят на прогулочные байки, городские, дорожные, шоссейные, горные и даже на велосипеды для прыжков. Они очень просты по своей конструкции, эффективны, надежны, а главное — мало весят. То есть, несмотря на несущественное моральное устаревание, ободные тормоза продолжают использоваться во всем мире. Единственный их недостаток — при длительном использовании истощается обод колеса, что приводит к его разрушению. Дисковые тормоза выглядят следующим образом: две ручки на руле, принимающие усилие нажатия, система тросов, и два небольших механизма с колодками на каждом колесе — им сообщается усилие, после чего наступает выполнение эффективного действия, то есть торможение.
  3. Дисковые тормоза. Наиболее прогрессивны из всех существующих на сегодняшний день разновидностей, они во всем превосходят ободные, за исключением двух параметров — весят они больше, и требуют установки специального ротора на барабан, что делает невозможным монтаж, например, багажника. В целом, дисковые тормоза наиболее эффективные, именно их используют профессиональные райдеры — они позволяют максимально эффективно контролировать поездку. Поэтому на горные байки высокого уровня, а также на велосипеды для экстремальной езды ставят именно дисковые тормоза — придумать что-то эффективнее уже нельзя. За счет торможения через ротор, обод колеса нисколько не страдает, да и само состояние колеса нисколько не влияет на торможение. Последний минус дисковых тормозов в том, что они требуют от байка мощных спиц, потому что тормозящее усилие передается от ротора через спицы к колесу.

В рамках конкретной статьи, мы будем говорить об ободных и дисковых тормозах — это самые распространенные разновидности, к тому же они действительно нуждаются в регулярной настройке, чего нельзя сказать о ножном тормозе. Но перед этим мы определимся, как понять, что тормоза на вашем байке действительно нуждаются в настройке.

Когда действительно нужно регулировать тормоза

  1. Когда у вас появился новый байк. После установки новых комплектующих на велосипед, они нуждаются в обкатке, цель которой — определить состояние всех элементов велосипеда. За две-три поездки, вы наверняка поймете, нужно ли вам ослабить тормоза или наоборот, подтянуть их — все это определяется опытным путем. В 98 случаях из 100 новый байк нуждается в грамотной регулировке.
  2. Когда байк провисел на стене дольше месяца. Ну или простоял в гараже — одним словом, не использовался. Худший вариант, когда велосипед хранился при минусовой температуре — здесь уже обслуживать нужно будет не только колодки и тормозной механизм, но и трансмиссию.
  3. Когда при езде появились звуки, которых раньше не было. Это может быть как противный скрип, так весьма мерный гул, стук, свист, хрип — одним словом, что угодно, говорящее о состоявшейся поломке. И в большинстве случаев поломка сопряжена именно с тормозами.
  4. Когда эффективность торможения снизилась. Проявляться это может по-разному, например, при нажатии на рычаг велосипед тормозит не моментально, а с задержкой. Или так: после торможения ручка долгое время возвращается в исходное положение.
  5. Когда повреждения видно невооруженным глазом. Могут расслоиться или порваться тросики, разбиться ручка, треснуть колодка и так далее.

Теперь, изучив ситуации, в которых требуется настройка тормозов, перейдем непосредственно к делу.

Ободные

Всего существует три разновидности ободных тормозов:

  • V-Brake;
  • кантилеверные;
  • клещевые.

Приблизительно в 80 случаях из 100 на велосипеде будут стоять ободные тормоза типа «вибрейк». Если вашему байку еще нет 10 лет, то вероятность сводится практически к ста процентам — это вибрейк. Такой тип ободного тормоза прост и дает максимальную мощность торможения. Говоря о настройке ободных тормозов, мы будем подразумевать именно вибрейки.

Далее необходимо придерживаться строго порядка действий — приступаем к снятию тормоза.

  1. Аккуратно берем рубашку тросика, и извлекаем ее из держателя. Так осуществляется размыкание тормоза, необходимое для дальнейшего обслуживания.
  2. Откручиваем винт, крепящий тормозные рычаги с держателями к раме велосипеда.
  3. Открутив винты, и вынув рубашки, снимаем сами тормоза с руля.
  4. Четвертое действие выполняется только в том случае, если вы собираетесь работать с колодками — нужно открутить фиксирующие их винты. При этом откручивать нужно очень осторожны, четко запоминая последовательность всех вынутых шайб. С их помощью будет осуществляться регулировка, поэтому стоять они должны правильно.

Если вы открутили тормоза на колесах, то скорее всего вы собираетесь менять или обновлять колодки. Последнее делается в том случае, когда велосипед длительное время находился в холодном помещении или участвовал в серьезном заезде, где необходимо было много тормозить. Суть обновления заключается в том, что крайний слой резины попросту снимается, потому что становится слишком твердым, а от того совершенно непригодным.

Замена колодки осуществляется еще проще — просто удаляете старую резину, а на ее место ставите новую, по необходимости аккуратно подрезая ее канцелярским ножом. Если колодка картриджная, то просто меняет картридж.

Закончив с заменой колодки, перейдем к регулировке натяжения тросов. Тросы, вернее степень их натяжения, регулируют расстояние от колодки до обода колеса. Чтобы отрегулировать этот момент, нужно вращать специальный винт, расположенный на тормозной ручке. Делать это с тормозами нужно уже в собранном состоянии. Если же такая регулировка не помогает, придется откручивать фиксатор троса и укорачивать его, гораздо реже требуется незначительное удлинение. Чтобы открутить фиксатор понадобится шестигранник — сделать это просто, можете не переживать из-за возможных сложностей.

Далее необходимо отрегулировать положение и угол наклона колодки. Для этого нужно не снимать колес, иначе четко разместить колодку не получится. Занимаясь выравниванием, придерживайтесь трех простых правил.

  1. Колодки в любом случае должны находиться в плоскости обода. Выходить за его границы ни одна колодка не должна — это приведет к повреждению тормозов.
  2. Правильное расположение колодок — параллельно ободу. Такое положение должно сохраняться независимо от того, прикладываете вы усилие на рычаги торможения, или нет.
  3. По вектору вращения. Именно так колодки должны действовать на обода— если они действительно параллельны, то так оно и будет.

Проведя регулировку и настройку, вам нужно будет просто вернуть все винты на место, закрепить недокрученные фиксаторы, и проверить тормоза. Причем обратите внимание, проверять тормоза нужно обязательно как дома, так и в реальных условиях — после тест-драйва скорее всего понадобится поднастройка.

Регулировка дисковых тормозов

Прежде всего стоит проверить — не поврежден ли ротор. Если на нем есть сколы и лопнувшие участки, то никакая регулировка не поможет — тормоза все равно будут работать неправильно. В случае поврежденного ротора, его потребуется заменить.

Что касается типов дисковых тормозов, то они бывают механические и гидравлические. Последние ставят в основном на байки высокого уровня, потому что стоят они очень немало. Единственное, чем настройка дисковой гидравлики отличается от механики — работа с тормозной жидкостью. Перед зимой, например, ее нужно будет немного слить. Это поможет увеличить пространство для свободного хода колодки.

В дисковых тормозах чаще всего требуется регулировка угла прижатия колодки к ротору. Не забывайте, что прежде всего они должны быть строго параллельны друг другу.

Итак, тормозные колодки на дисковых тормозах расположены в калипере — это специальное устройство, которое закрепляется на раме и на вилке велосипеда при помощи адаптера. Для настройки калипера и колодок придерживайтесь следующего порядка действий.

  1. Возьмите колесо, и закрепите его в положении, которое вы будете использовать непосредственно для езды.
  2. Далее нужно посмотреть, как работает калипер, для этого следует совсем немного ослабить фиксирующие его винты.
  3. Теперь нужно понажимать на ручку тормоза, чтобы посмотреть, как калипер «ходит» и возвращается на место. Также не забудьте проверить зазоры.
  4. Затем останется подтянуть машинку, и поочередно закрепить винты — вот и вся настройка.

Также при настройке дисковых тормозов может понадобиться отрегулировать длину фиксирующих тросиков. Делается это аналогичным образом, как и в случае с ободными тормозами. Раскручивается крепление, затем тросик освобождается, укорачивается или удлиняется, крепление закручивается обратно.

Какими бывают тормоза

На сегодняшний день существует четыре вида тормозных систем, которые устанавливаются на велосипеды. Все они имеют свои преимущества и недостатки, с которыми приходится мириться любителям велосипедной езды. Тормоза бывают таких видов:

  • ножные (педальные);
  • ободные (v-brake —«вибрейки»; с- brake—«сибрейки»);
  • дисковые механические;
  • дисковые гидравлические.

Ободные тормоза

Это самый популярный тип тормозов на сегодня. Принцип их действия заключается в следующем: при приложении усилия, которое передается через тросик к тормозным рычагам, тормозные колодки на тормозных рычагах плотно прилегают к ободу колеса, благодаря чему и обеспечивается торможение. Ободные тормоза бывают кантилеверные, клещевые и V-brake.

Кантилеверные тормоза

Их механизм состоит из двух рычагов с тормозными колодками, прикрепленных к пивотам на вилке. С помощью пары тяг трос передвигает рычаги, после чего и происходит торможение. Этот механизм прост и надёжен, однако встречается все реже и реже. Он вытесняется другими другими типами тормозов с более эффективной силой торможения.

Клещевые тормоза (С-brake)

Чаще всего применяются на шоссейных велосипедах, но и там на замену им постепенно приходят другие типы тормозов. Название тормозов красноречиво говорит о его конструкции: тормозные колодки прижимаются к ободу изогнутыми рычагами, которые внешне напоминают клещи. 

V-brake тормоза

Тормоза V-brake крепятся по такому же принципу, что и кантилеверные тормоза. Тормозной тросик подведен сбоку к верхней части тормозного рычага. Тормозной рычаг сжимает обе части тормоза с картриджными тормозными колодками. Такая система параллельного прижимания колодок позволяет обеспечивать эффективное торможение. Картриджные тормозные колодки к тому же можно легко менять с помощью обычного шестигранника. На данный момент этот тип тормозов наиболее распространен. Он используется на велосипедах почти всех типов.

Несмотря на то что этим тормозам давно была придумана качественная и более действенная замена, они до сих пор устанавливаются на велосипедах. Среди очевидных преимуществ можно отметить:

  • лёгкость в обслуживании;
  • дешевизну составляющих системы;
  • повсеместная доступность сменных элементов.

Настройка велосипедных тормозов типа «вибрейк» не требует больших знаний и навыков, однако придётся проявить сдержанность и терпение, особенно если регулировать необходимо дешёвые варианты. Колодки, зажимающие обода во время остановки колеса, со временем изнашиваются и требуют замены.

Механика

 В случае с механикой, причина ослабления её работы может быть связана со следующими причинами:

  • попадание грязи в тормозные колодки;
  • недостаточное натяжение троса;
  • пыль и грязь в «рубашке»;
  • полный износ троса;
  • износ тормозных колодок.

Даже если трос вашей механики не лопнул, это ещё не свидетельствует о его нормальном функционировании. Да, такие тормоза будут работать, однако их отзывчивость сильно упадёт, а необходимость в подтягивании будет возникать всё чаще. Привезите велосипед в нашу мастерскую на обследование — возможно, вам уже давно пора сменить трос.

Обслуживание дисковых тормозов на велосипеде — обязательная мера, которую необходимо проводить каждый раз при появлении малейших подозрений на ухудшение работы. Стоимость услуги выясняйте на месте в мастерской Langtu или позвонив по телефону.

Что предлагает наш сервисный центр

Мастерская в Москве оборудована всем необходимым оборудованием и инструментами для решения самых сложных и кропотливых задач. В их число входит ремонт дисковых тормозов велосипеда, которая подразумевает:

  • прожигание испачканных маслом колодок;
  • устранение утечки масла;
  • полную замену гидролинии;
  • регулировку хода тормозной ручки;
  • выравнивание ротора;
  • установку правильного положения калипера.

А также многое другое, что могло бы стать причиной некорректной работы или полного отказа ваших тормозов! Обслуживание тормозных колодок велосипеда или замена жидкости в гидравлике — одни из самых сложных и дорогих процедур, поскольку оказание этих услуг подразумевает наличие большого запаса времени.

Если ваш велосипед был куплен у нас, значит, вы автоматически стали обладателем годовой гарантии. Это значит, что первое техническое обслуживание гидравлического тормоза или любого другого осуществляется абсолютно бесплатно.

Обратите внимание

Наша компания настоятельно не рекомендует ездить на велосипеде со слабыми тормозами, иначе возрастает риск возникновения аварийных ситуаций. Если вы не уверены в правильности их работы, лучше перестраховаться. Приходите в мастерскую для проведения ТО!

Регулярно следите за своим велосипедом, и он прослужит вам долгие годы!

Клещевые тормоза

Используются исключительно на шоссейных велосипедах. Хотя более упрощенную конструкцию клещевых тормозов можно встретить и на детских велосипедах. Отличаются от вибрейков тем, что оба тормозных рычага крепятся к раме единственным винтом. Вся регулировка сводится к установке зазора между колодками и ободом с помощью натяжения тросика. Наиболее популярны тормоза фирм: Shimano, SRAM и Campagnolo.

Дисковые механические тормоза

Наиболее популярными производителями подобных тормозов являются: Tektro, Shimano, Avid. Тормозное усилие передается аналогичным образом, но не на обод, а через тросик и механизм, именуемый калипером, на специальный тормозной диск (ротор). В калипере установлены тормозные колодки, выполненные, как правило, из металла или синтетических материалов. Одна колодка обычно неподвижная (внутренняя), другая (внешняя), в процессе торможения  прижимается к ротору и прижимает ротор к неподвижной колодке. Впрочем встречаются и системы с двумя подвижными колодками. Такие тормоза обычно устанавливаются на горные велосипеды.

Настройка этих тормозов обычно сводится к правильной (параллельной) установке калипера относительно ротора и установке зазора между колодками и ротором с помощью регулировочных механизмов на калипере. Самые простые тормоза таких регулировочных элементов могут не иметь. В этом случае калипер устанавливается так, чтобы внутренняя (неподвижная) колодка была максимально близко к ротору (зазор 1-1,5 мм), а внешняя регулируется натяжением тросика.

Основным минусом этой тормозной системы является необходимость частой подстройки по мере износа колодок.

Дисковые гидравлические тормоза

Самые «продвинутые» и популярные на горных велосипедах тормоза. Состоят из тормозной ручки, в которой находится поршневая система с расширительным бочком, гидролинии и калипера, в котором также два или четыре поршня, выталкивающих под давлением гидравлической жидкости, тормозные колодки.

Производят их множество фирм, наиболее популярными из которых у нас в стране являются: Tektro, Hayes, Shimano, Avid.

Для настройки этих тормозов существует два основных способа:

1. ослабить болты, удерживающие калипер, на глаз установить такое его положение, при котором зазор между колодками и ротором с обеих сторон будет одинаковым и аккуратно закрутить болты, стараясь не нарушить положение калипера. Если с первой попытки не удалось, не отчаивайтесь, пробуйте снова.

2. ослабить болты калипера, так, чтобы он свободно ходил, зажать тормозную ручку и аккуратно затянуть болты. Выбор способа за Вами.

Подстраиваются по мере износа колодок тормоза автоматически, другими словами «поставил и забыл».

Если же после правильной настройки ротор все же «чиркает» по колодке, возможно ротор слегка погнут. В этом случае путем вращения колеса находим и отмечаем то место ротора, в котором происходит контакт с колодкой. Затем проворачиваем немного колесо, чтобы это место вышло из калипера и аккуратными легкими нажимами на ротор выпрямляем его. Руки при этом должны быть чистыми и обезжиренными.

Так же для этого можно использовать обычный разводной ключ. Если же вы заметили, что колодки движутся не симметрично или тормозная ручка периодически «проваливается» или еще какие-то дефекты в работе тормозной системы, незамедлительно обратитесь в веломастерскую, так как такие дефекты могут привести к крайне нежелательным последствиям. При магазине СпортЭкстрим работает мастерская, в которой Вам помогут настроить или произвести ремонт тормозов.

Торцовка калипера дискового тормоза

Велосипедные производители редко производят торцовку крепления калипера дискового тормоза, что приводит к неравномерному износу тормозных колодок, кривой фиксации калипера дискового тормоза и неприятному шуршанию диска о колодки. В Velomedik.ru есть тот инструмент, который поможет исправить эти недуги. Торцовка калипера дискового тормоза очень редкая услуга для веломастерских г. Москвы и она есть у нас, качественная и быстрая. Никаких напильников!

Гидравлические тормоза

И еще один совет от нас: при покупке велосипеда следует также учитывать, что гидравлические дисковые тормоза довольно дороги в обслуживании и ремонте, а также более капризны к погодным условиям и механическим повреждениям, нежели их механические собратья или тормоза типа V-Brake. «Гидравлика» используется чаще всего профессионалами, для четкого контроля скорости, отличной «модуляции» и резкой полной блокировки колес. В настоящее время существуют механические дисковые тормоза ничуть не уступающие «гидравлике», зато «Никакого масла и течи!». Выбор всегда за Вами!

Стоимость услуг по ремонту и обслуживанию дисковых тормозов

Вид работы по дисковым тормозам Цена (руб.)
Установка или замена передней/задней дисковой тормозной системы с регулировкой 500
Регулировка положения колодок передней/задней дисковой тормозной системы 300
Замена передних/задних колодок дисковых тормозов 300
Замена гидролинии/тормозной ручки или калипера с прокачкой тормоза 800
Замена тормозного диска (за еденицу) 200
Правка тормозного диска (за еденицу) 200
Прокачка гидравлических тормозов (за еденицу) 600
Прокачка гидравлической тормозной системы (включая масло) 600
Замена гидролинии (включая масло) 700
Масло для гидравлических тормозов 100 мл (в зависимости от типа масла) 100-250
Замена поршней калипера/ручки 600
Замена прокачной крышки 100
Замена переднего/заднего тормозного троса 250
Замена передней/задней рубашки тормозного троса 250
Обслуживание (промывка) рубашек переднего/заднего тормозного троса (за единицу) 200
Замена тормозных ручек на руле (за единицу) 200

Современный велосипед, как серьезное средство передвижения, требует постоянного техосмотра. Особенно нуждаются во внимание тормозные колодки. Износившись, они не позволят быстро останавливать движение. Это может привести к весьма плачевным последствиям.

Хотя замена тормозных колодок не требует большого мастерства, произвести эту операцию сможет даже начинающий велосипедист, который еще ни разу не менял их самостоятельно.

Когда требуется замена?

Не упустить момент смены тормозных колодок можно, если следить за километражем. Как правило, эти детали полностью изнашиваются, прослужив своему хозяину 15 тысяч км. Хотя сейчас встречаются такие, которых хватает и на 30 тысяч км. Впрочем, эти цифры – лишь условность. Срок службы колодок зависит от многих факторов.

замена колодокРешающую роль сыграет стиль езды: чем он агрессивнее, чем больше трудных подъемов и головокружительных спусков преодолеет велосипедист, тем быстрее ему придется задуматься о работе с тормозами.

Неспешные прогулки по парку в спокойном режиме позволят всей системе торможения прослужить дольше, но лишь при условии, что они правильно отрегулированы.

Как узнать, что пора менять колодки?

Не стоит дожидаться того момента, когда останавливать велосипед станет сложнее. Лучше заранее осмотреть колодки. По внешнему виду станет понятно, что их срок службы окончен.

kolodkiПроизводители специально делают их поверхность неровной, снабжая ее выступами или шипами.

Чем больше они стираются, тем ближе тот час, когда они перестанут выполнять возложенные на них функции.

Процесс замены колодок для разных типов тормозных систем происходит не одинаково. Однако сложностей не должно возникнуть даже у тех, кто раньше никогда не менял их самостоятельно.

Как самому поменять колодки на ободных тормозах велосипеда?

Если от рычага тормоза на руле к колесам отходят специальные тросики, значит, у велосипеда ободная система тормозов. Она может быть нескольких типов, каждый из которых требует своего подхода к работе.

  • v-brake. Для начала работы требуется собрать все рычаги. В результате образуется паз, из которого нужно вытянуть наконечник «рубашки». Определить его просто: именно из него и выходит трос. Затем убрать старые колодки, осторожно сняв крепеж и на их место поставить новые, тщательно их закрепив.

ободные тормозаИногда колодки такого типа бывают «разносторонними», то есть левыми и правыми. Производители, как правило, обозначают это прямо на деталях. При их установке стоит быть чуть внимательнее.

  • Картриджный тип. Здесь меняют только резиновые прокладки. Для этого вынимают шплинт, фиксирующий колодки, затем производят нехитрую процедуру по удалению изношенной прокладки и водружению на освободившееся место новой.

Как самому поменять колодки на дисковых тормозах велосипеда?

Если торможение происходит при помощи специального диска, значит, мы имеем дело с дисковой системой торможения. Многие велосипедисты считают ее более совершенной. Видимо, производители, тоже. Иначе как объяснить то, что снабженные ею велосипеды стоят дороже.

дисковыеДисковые тормоза удобнее не только на дорогах, но и в техобслуживании. Для смены колодок сначала снимают калипер. При торможении он зажимает диск, установленный непосредственно на колесе и вращающийся вместе с ним. Нужные детали установлены именно в нем.

  1. Чтобы качественно произвести работу, калипер нужно снять.
  2. Аккуратно расправиться со всеми креплениями: проводками, стопорными кольцами и болтиками.
  3. Затем вынуть старые колодки и поставить новые. Останется только закрепить их, поставить калипер на место и проверить, верно ли произведена замена.

Для этого несколько раз нажимают тормозную ручку, следя, чтобы ничего не мешало ходу велосипеда.

Существует несколько правил, соблюдая которые, можно позволить себе проводить описанные выше работы как можно реже:

  • Тормоз должен быть тщательно отрегулирован, необходимо убедиться, что колодка не зажимает ротор постоянно. Почувствовать это легко: такая ситуация непременно отразится на движении велосипеда, затруднив его;
  • Следует выбирать качественные детали проверенных производителей;
  • Избегать ситуаций, когда требуется экстренное торможение.

Похожие статьи