Велосипеды Santa Cruz

Форумные вело-слухи настолько распространились, что некоторые встречные узнавали мой Bronson даже тогда, когда до его официального выпуска оставалось несколько недель.

«Это байк, который выйдет первого апреля?» «Это Bronson, так?»

Даже те, кто не узнавали его, были достаточно проинформированы, чтобы моментально заметить нечто особенное, едва взглянув на его колёса, трансмиссию и дизайн.

«Слушай, а это какая модель?» «Наклейки родные или покупал?»

Карбоновый Bronson (2699$ за фреймсет или 10000$ за комплект, как на тестовом образце) легко выделяется среди других байков, и даже не потому, что Santa Cruz – это американский бренд редко встречающийся у нас. Это уникальный велосипед и для самой компании – первый с трансмиссией 1×11 и колёсами 650b. Santa Cruz держала его в секрете (возможно, не лучшим образом), убивая сразу двух зайцев – подогревая к нему интерес и спокойно работая над трудностями, связанными с новыми спецификациями. Это смелый ход для SC, и компания действительно старается предоставить отполированный продукт.

Я сказал старается? Считайте, что уже предоставила. Bronson не идеален, но он представляет собой практически совершенное воплощение универсального байка для любых ситуаций. Сейчас в индустрии наблюдается расцвет категории all-mountain, велосипеды становятся легче, проще едут в гору, при этом не ухудшая поведения на спуске. Специалисты по-прежнему предпочитают свои кросс-кантри или специализированные даунхилл модели, но если вы не гонитесь за рекордами или катаетесь в стиле эндуро, то у байков all-mountain, вроде Bronson, найдётся, что вам предложить. И когда ребята из Santa Cruz делают all-mountain, то именно это и нужно подразумевать.

Выбор колёс 650b (27,5 дюймов) обоснован тем, что они смешивают сцепление Найнеров с управляемостью 26-х. И это хороший выбор. 650b больше похожи на 26-е, чем на 29-е, но я предпочёл бы именно средний вариант. На этом байке проще петлять по узкой лесной трассе, и он способен забираться на отвесные искусственные препятствия. Но во всей красе Bronson показывает себя на спуске. Размер колёс позволил Santa Cruz сделать более высокий байк с увеличенным ходом подвески – 150 мм (на заднем и переднем амортизаторах Fox Float) и сохранить манёвренность благодаря продуманной геометрии.

Ещё одно важное новшество велосипеда – это трансмиссия SRAM XX1, с одной ведущей звездой и 11-скоростной кассетой, которая оставляет вас без переднего переключателя. Чтобы всё работало, SRAM снизила степень свободы заднего переключателя и изменила ширину зубца звезды. Но мы сейчас говорим не о трансмиссии, а о байке, и трансмиссия 1×11 не просто облегчает вес велосипеда. Она упрощает ваше катание, и это большой плюс. Без компромиссов, конечно, не обошлось, но единственный из них, который я считаю значительным, это отсутствие «тракторной» передачи, к которой вы, возможно, привыкли. Придётся просто смириться с этим.

Колёса ENVE и 2,4-килограммовая рама полностью карбоновые, что обеспечивает хорошую жёсткость, помогая держаться своей траектории. Но даже когда вы неизбежно отклонитесь от неё, вас выручит подвеска. Bronson уже не раз спасал мою задницу. Через несколько недель тестирования я иногда почти не замечал этот байк под собой. Я просто наяривал педали и наслаждался новым опытом, позволяя велосипеду самому заботиться о деталях. Это редкая роскошь – байк, который действительно позволяет тебе улучшать свои результаты.

  • Плюсы: Революционная трансмиссия. 27.5 дюймовые колеса. Подседельный штырь со встроенной регулировкой. 2,4-килограммовая рама с общим весом байка в 11,88 кг. Также доступна алюминиевая версия.
  • Минусы: Не самое то для подъёма в гору. Даёт больше, чем нужно большинству и стоит больше, чем большинство может себе позволить. Немного показушный.