Нужны ли документы на велосипед

Требования к велосипеду в путешествии по Европе

Содержание
  1. Вы уже знаете, как выбрать отель по карте?
  2. начните отслеживать дешевые билеты заранее — то есть прямо сейчас!
  3. Техническая оснащённость велосипеда для путешествий
  4. Требования к экипировке  велотуриста
  5. Взгляните на апартаменты от частных лиц на сервисе Airbnb . Такое размещение может оказаться значительно экономнее.
  6. Еще по теме По Европе на мотоцикле и велосипеде
  7. От чего я могу застраховать велосипед?
  8. Какие документы должны быть в пункте проката?
  9. В пункте проката должны быть:
  10. Требования безопасности к велосипедам
  11. Велосипеды, подлежащие сертификации
  12. Детские велосипеды должны соответствовать требованиям безопасности
  13. Возможные схемы сертификации велосипедов
  14. Возможные схемы декларирования велосипедов
  15. ДТП с открывшейся дверью автомобиля (дверинг)
  16. Неопределенность правого края
  17. С велосипедом вдвоём (группой) с ребёнком в детском кресле
  18. Спешивание на пешеходных переходах
  19. Поворот налево из правой полосы
  20. Разметка 🚲 на автобусных полосах

Вы уже знаете, как выбрать отель по карте?

начните отслеживать дешевые билеты заранее —

то есть прямо сейчас!

В предыдущей заметке мы выяснили, что осилить несколько сот километров по Европе на велосипеде можно только на надежном фирменном велосипеде.

Потому что такой велосипед не будет ломаться, а вы сможете получать удовольствие в путешествии по Европе, наслаждаясь пейзажами, людьми и хорошей погодой.

Отправляясь в путешествие на нефирменном, изготовленном в Китае, вы скорее всего, будете вынуждены чинить его чаще, чем вы это планируете. Таков мой опыт.

Велосипед, снаряженный для путешествия

Сегодня я расскажу, какие приспособления мне понадобились в путешествии по Европе на велосипеде, а вы делайте выводы, что из этого понадобиться вам.

Техническая оснащённость велосипеда для путешествий

  • Велосипед для поездок по Скандинавии должен иметь достаточное количество скоростей для преодоления очень пересечённого рельефа местности. У меня на «Пежо» установлена 21 передача. В Финляндии дороги ровные, и я использовал только высокие передачи. Но в Норвегии тяжёлые подъёмы, и мне пришлось использовать все эти двадцать одну передачу! И без пониженных передач я бы просто катил велик в гору в руках. Я предпочитаю переключатели скоростей на руле не рычажкового типа, а в виде кольца на рукоятке. И переключать скорость подобно тому, как поддавать газу на мотоцикле.
  • Понятно, что нужны фара и задний фонарь. Так как ночью летом хоть и светло в Скандинавии, но часто бывает облачно и туман. И Вас на дороге плохо видно! Поэтому надо себя обозначать светом фонарей на велике. Но динамо-машину я бы лучше не использовал (но она должна быть), так как при длинном пробеге заметно сопротивление качению велосипеда за счет работы динамо-машины, и вы можете быстрее устать. Для фонарей лучше использовать дешёвые батарейки, так как включать фару вам придется не очень часто.Велосипед для путешествий
  • Вот ещё что очень важно — это седло.  Седло подберите не спортивное, и не узкое. А достаточно мягкое и широкое. Я пренебрёг этим правилом. Поехал на жестком спортивном седле. Вот это была настоящая проблема! Я натёр до такой степени свой зад, что приходилось длительные участки ехать стоя на педалях. Эта проблема вообще была для меня самой серьёзной неприятностью. Так как других проблем не было вообще. Потому что велик у меня фирменный, хоть и старый, и не ломался.
  • Вам ещё понадобятся правильные шины. Для Финляндии я выбрал «полуслики» финской же фирмы Nokia. Резина на велосипеде уже 11-ть лет без замены и видимого износа. «Полуслики» это тонкие и «лысые» (без протектора) в центре шины. А по обеим краям шины есть некоторый протектор. Это на случай если вы грунтовку будете преодолевать. Колесо должно быть не менее 28 дюймов для взрослого человека среднего роста. «Сухой» вес велосипеда не более 12-и килограмм.
  • Для длительных велопробегов я рекомендую не заморачиваться амортизаторами не на передней, ни на задней вилке! Это важно. Дело в том, что в Европе дороги хорошие, и вы вряд ли из-за качества дороги зад себе разобьёте. А вот часть мускульной энергии, которую Вы тратите на педалирование, амортизаторы съедают. Когда Вы нажимаете на педаль, то велосипед сжимается, и часть энергии теряется в амортизаторе. Так как амортизатор начинает «думать» что вы наскочили на препятствие на дороге. И гасит эту энергию в себе. Вы быстрее утанете. Амортизаторы таким образом «крадут» до 25% энергии у Вас. Особенно задние. Многие серьёзные фирмы вместо амортизаторов используют карбоновое железо для перьев задней вилки. Их упругости с небольшим ходом вилки обычно хватает для амортизации.Велопарковка в Европе
  • Раму для велосипеда выбирайте обычную стальную. Она прочна и надёжна.
  • А вот диски (обода) колёс должны быть из алюминия. Такие меньше весят и не деформируются. Вот собственно и всё для велосипеда.
  • Если вы хотите фиксировать свои велопробеги, то можно подумать про велокомпьютер. С его помощью можно узнать путь пройденный за день и видеть скорость, да и вообще общий пробег.

Эргономика — это насколько вам удобно сидеть на велосипеде , крутить педали и везти багаж. В этом аспекте нужно подумать как про оснащение велосипеда, так и про одежду.

Итак, про мягкое и удобное седло мы уже поговорили — это понятно. Но нужен ещё достаточно большой багажник— килограммов на 15 нагрузки. Когда вы поедете на велосипеде по Европе, то одежда должна быть обязательно яркая, желательно, оранжевая непромокаемая спортивная куртка-накидка. Она спасёт Вас от неминуемого дождя. И водители в Европе Вас будут хорошо видеть и спокойно объезжать, при этом совсем не сигналя.

Требования к экипировке  велотуриста

  1. Понятно что надо иметь спортивные брюки из тянущегося материала, что бы не порвались в области паха!
  2. Можно купить так же велошорты специальные, что бы не натирало ничего. А под брюки ещё и шерстяное трико.
  3. Взять два свитера в дорогу и несколько пар носков.
  4. А так же нужны обрезанные перчатки, без пальчиков. Так у вас не будут болеть руки от обдувания холодным ветром.
  5. Шлем купите дешевый, пригодный для велосипеда и для роликов. Шлем обязателен в Евросоюзе для велосипедистов. Там все в шлемах, и дети, и серьёзные дяди!
  6. Нужен ещё рюкзак на спину. Тоже яркий. И подкладка нужна мягкая на рюкзаке для спины. Рюкзак будет поддерживать и греть вашу спину на всём пути. Понятно, что в рюкзак на спину кладём только одежду для смены в пути.
  7. Покупаем так же специальный велорюкзак для установки на багажник. Вот туда и кладём всё остальное, включая палатку, спальный мешок и пенополистироловый коврик. А так же еду и документы.
  8. В населённых пунктах документы, деньги и прочие важные вещи перекладываем в рюкзак за спиной. Потому что «дураки везде есть», даже в Европе!
  9. Ну и кроссовки или кеды возьмите для смены.

Внешний вид и дизайн вашего велосипеда и вас самого. Это в принципе не самый важный пункт. Но ведь наше путешествие — это праздник души! И ничего не должно омрачать его. Мы хотим быть чистенькими и красивыми. И европейцам приятно будет общаться с нами. Например моя экипировка не уступала экипировке финских велопутешественников. А по части самого велосипеда даже превосходила!

Взгляните

на апартаменты от частных лиц на сервисе Airbnb

. Такое размещение может оказаться значительно экономнее.

получить бонус

Еще по теме По Европе на мотоцикле и велосипеде

  • Выбираем велосипед для путешествий
  • Выбираем маршрут для путешествия по Европе на велосипеде?
  • Туристическое оборудование для путешествия по Европе на велосипеде
  • Как оценить расходы при велосипедном путешествии по Европе

От чего я могу застраховать велосипед?

  • если велосипед находится вне запираемого помещения, застрахованными считаются следующие риски: кража со взломом запирающего/противоугонного устройства, грабеж, разбой, противоправные действия третьих лиц, наезд транспортных средств;
  • если велосипед находится на территории жилого/нежилого помещения, застрахованными считаются следующие риски: кража со взломом, грабеж, разбой, пожар, взрыв, удар молнии, залив, стихийные бедствия, противоправные действия третьих лиц.

Открыть пункт проката: документы и что нужно знать?Открыть пункт проката — достаточно легко и просто, если есть деньги на технику. Но что является наиболее опасным в данном виде деятельности? Причинение вреда жизни и здоровью арендаторов., то есть пользователей инвентарем или имуществом. Если кто то упадет с велосипеда или квадроцикла — отвечать будет арендодатель в большинстве случаев. Почему?

Потому, что никто не придает значения правильному документальному оформлению сдачи в прокат имущества, проведению инструктажа, технике безопасности. Оформить все в соответствии с законом — нужно, в первую очередь, самому арендодателю, чтобы избежать в будущем ответственности, особенно уголовной.

Какие документы должны быть в пункте проката?

Приведу пример для проката квадроциклов — так как они наиболее сложные, а для управления квадроциклом нужно удостоверение тракториста, получаемое в Гостехнадзоре. Отдельно на порядке получения удостоверения и требованиях я останавливаться не буду, об этом можно почитать в Постановлении Правительства РФ от 12.07.1999 N 796.

В пункте проката должны быть:

  1. Книга жалоб и предложений;
  2. Документы для уголка потребителя;
  3. Документы по инструктажу по управлению мотовездеходом;
  4. Правила катания и условия проката мотовездехода;
  5. Трудовыедокументы;
  6. Документы по охране труда для инструкторов;
  7. Журнал по технике безопасности;
  8. Публичная оферта с предложением своих услуг (примерную форму оферты я публиковала здесь).

На первых двух пунктах останавливаться не буду —  думаю всем все понятно. Что включает в себя третий пункт?

Это инструкция по технике безопасности при управлении мотовездеходом, в которой прописываются правила: как нужно ездить по разным поверхностям, как управлять, поворачивать, что делать при скольжении, при поломке и т.п. — как можно подробнее. Фактически это будет инструкция по правилам пользования квадроциклом. Также к 3 пункту относится Программа целевого инструктажа клиенту перед сдачей в прокат мотовездехода — это программа необходима для соблюдения требований по охране труда.

Правила катания и условия проката — в них прописываются условия, по которым вездеход сдается в прокат, суммарная возможная нагрузка, одежда для катания и т.п.

Пункты 5,6 — также очень важные, не стоит пренебрегать данными документами. Сюда включаются инструкции по охране труда по должности, приказ о назначении ответственных лиц, трудовые договоры. Обязательно в прокате должен быть механик, который будет осматривать технику. Почему я считаю данные документы важными?

Потому что если их не оформлять — то данные работники в случае причинения вреда здоровью или жизни не будут нести ответственность за не проведение инструктажа клиенту, вся ответственность ляжет на владельца пункта проката. Если же не полениться и оформить все как следует — вина за любой ущерб будет лежать на ответственных лицах, хотя бы в порядке регресса, что тоже неплохо.

Журнал по технике безопасности — в нем клиент должен расписаться, что с инструкцией по ТБ ознакомлен, все прочитал. Журналы продаются в специализированных магазинах по ОТ.

Публичная оферта составляется под конкретные условия проката, поэтому приводить ее образец не буду. Главное в ней прописать права и обязанности сторон, условия, о которых исполнитель должен предупредить потребителя, реквизиты исполнителя.

Еще один важный нюанс — как я уже сказала выше, для управления мотовездеходом нужны права. Как избежать данного требования? Оформлять прокат с инструктором — то есть по документам клиент будет кататься вместе с инструктором за рулем, а как уж там будет на самом деле — никого не интересует.

Вкратце я рассказала о необходимых документах для проката квадроциклов, что касается проката велосипедов или скутеров — документы можно составить по аналогии с квадроциклами, их перечень будет  примерно такой же.

Кстати, при открытии пункта проката не забываем оформлять документацию по персональным данным, штрафы в этой сфере значительно выросли с 01 июля 2017 года.

Ко мне часто поступают заказы для оформления документов для пунктов проката. Напишу сразу здесь условия — консультация, разработка и составление всего пакета документов (включая публичную оферту) стоит 10 000 рублей.

Требования безопасности к велосипедам

Требования безопасности к велосипедам приведены в технических регламентах Таможенного союза:

  1. «О безопасности продукции, предназначенной для детей и подростков», который утвержден решением Комиссии Таможенного союза № 797 от 23 сентября 2011 г.
  2. «О безопасности игрушек», который утвержден решением Комиссии Таможенного союза № 798 от 23 сентября 2011 г.
  3. «О безопасности машин и оборудования», который утвержден решением Комиссии Таможенного союза № 823 от 18 октября 2011 г.

Велосипеды, подлежащие сертификации

Обязательный сертификат необходимо получить только на детские велосипеды, а именно предназначенные для детей дошкольного возраста, младших школьников и подростков. При этом именно от возраста пользователя зависит под действие какого из технических регламентов Таможенного союза попадают велосипеды.

Обязательная сертификация осуществляется в рамках требований техрегламента на детскую продукцию для двух групп велосипедов:

  • велосипеды с высотой седла от 435 до 635 мм;
  • транспортные велосипеды с регулировкой седла на высоту 635 мм и более.

Такие группы велосипедов сформированы в соответствии с решением Коллегии Евразийской экономической комиссии № 28 от 5 марта 2013 г., где утвержден подробный перечень детской продукции, с указанием кодов ТН ВЭД ТС, подлежащей обязательной оценке соответствия.

Трехколесные велосипеды подлежат обязательной сертификации по требованиям техрегламента на игрушки. Что установлено в другом решении Коллегии Евразийской экономической комиссии № 11 от 31 января 2013 г.

Основные понятия установлены ГОСТ 7371-89 «Велосипеды для детей. Общие технические условия», ГОСТ 28765-90 (ИСО 8098-90) «Велосипеды для детей младшего возраста. Требования безопасности», ГОСТ Р 52111-2003 «Велосипеды. Общие технические условия», ГОСТ 29235-91 (ИСО 6742-2-85) «Велосипеды. Световозвращающие устройства, фотометрические и физические требования».

Детские велосипеды должны соответствовать требованиям безопасности

Детские велосипеды должны отвечать требованиям безопасности, установленным в статье 7 технического регламента Таможенного союза «О безопасности продукции, предназначенной для детей и подростков» или статье 4 технического регламента Таможенного союза «О безопасности игрушек».

Степень соблюдения обязательных норм проверяется в процессе сертификации. При этом в ходе испытаний контролируются следующие параметры:

  • узел рулевого управления (испытания на прочность);
  • узел «рама-передняя вилка» (испытания на удар);
  • узел «рама-вилка» (испытания падающим грузом и свободным падением);
  • узел «педаль-шатун» (испытания на динамику) и т. д.

Велосипеды для взрослых должны быть изготовлены в соответствии с требованиями, прописанными в приложении № 1 к техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности машин и оборудования». Степень соблюдения этих норм проверяется в процессе декларирования.

Декларирование в отличие от сертификации осуществляется самим заявителем с привлечением испытательных лабораторий. Орган по сертификации анализирует конструкторско-технологическую документацию на велосипеды, протоколы испытаний и прочие материалы, свидетельствующие о безопасности оборудования, и при положительном результате проверки регистрирует декларацию в госреестре.

При этом у заявителя, как при сертификации, так и при декларировании есть несколько вариантов оформления документов, выбор которого зависит от наличия доказательных материалов, характера производства товаров и т. д.

Возможные схемы сертификации велосипедов

Схемы сертификации детских велосипедов приведены в пункте 4 статьи 12 технического регламента Таможенного союза «О безопасности продукции, предназначенной для детей и подростков» или в пункте 2 статьи 6 технического регламента Таможенного союза «О безопасности игрушек».

Выбор схемы, прежде всего, зависит от выпуска продукции: серия, партия или единичное изделие.

Для сертификации серийно выпускаемых детских велосипедов можно выбрать одну из двух схем: 1с или 2с. Среди обязательных элементов таких схем можно выделить:

  • проведение испытаний типовых образцов в аккредитованной испытательной лаборатории;
  • оценка производства;
  • инспекционный контроль над сертифицированной продукцией.

Оценка производства по схеме 1с осуществляется в виде анализа его состояния, а по схеме 2с – сертификации системы менеджмента качества.

В тех случаях, когда производство велосипедов носит разовый характер, сертификация проводится по схемам 3с (партия) или 4с (единичное изделие). Сертификат выдается по результатам проведенных в аккредитованной лаборатории испытаний.

Для трехколесных велосипедов, выпускаемыми партиями, определена только одна схема сертификации – 3с. Получить сертификат на единичное изделие (схема 4с) невозможно, согласно требованиям регламента на игрушки.

Возможные схемы декларирования велосипедов

Декларирование соответствия велосипедов для взрослых осуществляется по одной из шести схем: 1д, 3д или 6д – для серийно поставляемых товаров; 2д или 4д – для партии/единичного изделия.

Схемы декларирования 1д и 2д позволяют зарегистрировать декларацию на доказательствах безопасности, представленных только самим заявителем. Для остальных схем обязательно участие независимой стороны – аккредитованного испытательного центра.

В основе декларирования лежит проверка:

  1. Конструкторско-технологической документации на велосипеды.
  2. Протоколов испытаний (проведенных самим заявителем – для схем 1д и 2д; проведенных аккредитованной лабораторией – для схем 3д, 4д и 6д).
  3. Акта производственного контроля со стороны изготовителя (для схем 1д, 3д и 6д).
  4. Производства (для схемы 6д).

По схеме 6д невозможно зарегистрировать декларацию о соответствии без наличия сертификата на систему менеджмента качества.

Компания «Новотест» проводит обязательную сертификацию соответствия велосипедов установленным требованиям безопасности. При этом не на все группы велосипедов нужен сертификат: подтверждение безопасности велосипедов для взрослых должно осуществляться в форме декларирования соответствия.

ДТП с открывшейся дверью автомобиля (дверинг)

На самом деле, соответствующее правило уже есть в ПДД:

12.7. Запрещается открывать двери транспортного средства, если это создаст помехи другим участникам дорожного движения.

Но распространённость подобных аварий (причём, не только с велосипедистами) показывает, что об этом правиле мало кто помнит. Водители обычно проверяют, что сзади никто не едет. Но обращают внимание только на машины, не замечая велосипедистов. Пассажиры же, как правило, открывают двери сразу и не думая о возможной опасности.

В случае подобного ДТП с двумя автомобилями весь ущерб ограничивается помятой дверью и кузовом второго автомобиля. Пешеходам неожиданно открывшаяся правая дверь если и причиняет травмы, то незначительные. Для велосипедистов открывающиеся двери автомобиля представляют значительную опасность.

Поэтому желательно более явно указать водителям и пассажирам на необходимость убедиться в безопасности открывания дверей. А там, возможно, у людей войдёт в привычку открывать дверь автомобиля противоположной от двери рукой, как это принято в той же Голландии. Человек при этом вынужден повернуться всем телом и у него больше шансов заметить приближающегося сзади велосипедиста.

Существующая редакция

5.1. Пассажиры обязаны:

  • при поездке на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, быть пристёгнутыми ими, а при поездке на мотоцикле — быть в застёгнутом мотошлеме;
  • посадку и высадку производить со стороны тротуара или обочины и только после полной остановки транспортного средства.

Если посадка и высадка невозможна со стороны тротуара или обочины, она может осуществляться со стороны проезжей части при условии, что это будет безопасно и не создаст помех другим участникам движения.

Предлагаемый вариант

5.1. Пассажиры обязаны:

  • при поездке на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, быть пристёгнутыми ими, а при поездке на мотоцикле — быть в застёгнутом мотошлеме;
  • посадку и высадку производить со стороны тротуара или обочины и только после полной остановки транспортного средства;
  • открывать двери транспортного средства, только убедившись в том, что это не создает помех и не угрожает безопасности других участников движения.

Если посадка и высадка невозможна со стороны тротуара или обочины, она может осуществляться со стороны проезжей части при условии, что это будет безопасно и не создаст помех другим участникам движения.

Неопределенность правого края

Ещё четыре года назад ПДД предписывали велосипедистам двигаться по проезжей части «только в один ряд возможно правее». В одной из недавних редакций ПДД эта формулировка была изменена на «по правому краю проезжей части». Эта формулировка на первый взгляд и понятна, но вызывает гневное бурление на велосипедных форумах, так как формально краем проезжей части является линия между дорогой и тротуаром/газоном, либо линия разметки 1.2.1 или 1.2.2. Кроме того, исчезновение послабления «возможно правее» не даёт права даже объехать припаркованные на дороге автомобили.

Существующая редакция

24.2. Допускается движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет:по правому краю проезжей части — в следующих случаях:

  • отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним;
  • габаритная ширина велосипеда, прицепа к нему либо перевозимого груза превышает 1 м;
  • движение велосипедистов осуществляется в колоннах;

Предлагаемый вариант

24.2. Допускается движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет:по правому краю проезжей части — в следующих случаях:

  • отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним;
  • габаритная ширина велосипеда, прицепа к нему либо перевозимого груза превышает 1 м;
  • движение велосипедистов осуществляется в колоннах;

* При движении по проезжей части велосипедисты должны двигаться в один ряд возможно правее.

С велосипедом вдвоём (группой) с ребёнком в детском кресле

Прогулки с детьми на велосипеде — это прекрасно. Думаю, что немногие захотят ехать по проезжей части, когда у тебя за спиной сидит в детском кресле ребёнок. И ПДД рассматривают поездку с ребёнком как одно из достаточных оснований для езды по тротуару. Однако в соответствии с правилами, ехать по тротуару может только тот взрослый, который везёт ребёнка. Второй же родитель (представим ситуацию, когда вместе решили прокатиться папа и мама, и ребёнка везёт кто-то один из них) при этом должен ехать по проезжей части. Наверное, стоит поправить ПДД так, чтобы вся семья могла ехать вместе — по дороге или по тротуару, как им будет удобнее.

Существующая редакция

24.2. Допускается движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет:…по тротуару или пешеходной дорожке — в следующих случаях:

  • отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним, а также по правому краю проезжей части или обочине;
  • велосипедист сопровождает велосипедиста в возрасте до 14 лет либо перевозит ребёнка в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, в велоколяске или в прицепе, предназначенном для эксплуатации с велосипедом.

Предлагаемый вариант

24.2. Допускается движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет:…по тротуару или пешеходной дорожке — в следующих случаях:

  • отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним, а также по правому краю проезжей части или обочине;
  • велосипедист перевозит ребёнка в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, в велоколяске или в прицепе, предназначенном для эксплуатации с велосипедом; либо сопровождает велосипедиста в возрасте до 14 лет или другого велосипедиста, перевозящего ребёнка.

Спешивание на пешеходных переходах

Многие велосипедисты считают, что поскольку большую опасность на переходах представляют автомобили, ввиду их большей скорости, массы и прочности, то спешиваться стоило бы как раз водителям :)

Если говорить серьёзно, то запрет велосипедистам пересекать дорогу по пешеходным переходам (пересекать — в смысле, верхом на велосипеде) вызван жалобами водителей на то, что велосипедисты намного быстрее пешеходов, поэтому появляются на переходе неожиданно, и у водителей нет никакой возможности успеть затормозить, что и приводит к наездам на велосипедистов. Однако голландские, датские, немецкие, бельгийские (список можно продолжить) водители каким-то образом успевают заметить и пропустить велосипедистов почти в аналогичных ситуациях. Единственное отличие от наших переходов только в том, что рядом с переходом там идёт велодорожка, и велосипедисты пересекают дорогу ещё быстрее и ближе к автомобилям, чем у нас.

В общем, многие велосипедисты, в том числе и очень опытные и уважаемые, выступают за смягчение этого запрета. Возможно, на нерегулируемых переходах он ещё в какой-то степени оправдан, особенно на переходах через многополосные дороги (на которых нерегулируемых переходов вообще не должно быть). А на регулируемых переходах такой запрет совершенно бессмысленен. Ведь в соответствии с ГОСТ 52289, в одной фазе светофорного регулирования вообще не должны пересекаться транспортные и пешеходные потоки, т.е. когда на переходе горит зелёный, автомобили не должны по нему ехать. Это более чем достаточное основание для отмены запрета на регулируемых переходах.

Существующая редакция

24.8. Велосипедистам и водителям мопедов запрещается:

  • пересекать дорогу по пешеходным переходам.

Предлагаемый вариант

24.8. Велосипедистам и водителям мопедов запрещается:

  • пересекать дорогу по нерегулируемым пешеходным переходам.

Также нужно дополнить велосипедный, 24-й раздел правилами проезда перекрёстков. Примерно такими:

24.11. При пересечении проезжей части по регулируемому пешеходному переходу велосипедист обязан снизить скорость и убедиться в безопасности выезда на проезжую часть.

При пересечении проезжей части по обозначенному пересечению велосипедной или велопешеходной дорожки с проезжей частью руководствоваться сигналами светофора или требованиями знаков приоритета. На нерегулируемых перекрёстках и пересечениях велосипедных и велопешеходных дорожек с проезжей частью при отсутствии знаков приоритета главной дорогой является проезжая часть для движения механических транспортных средств, в т.ч. трамвайные пути.

Поворот налево из правой полосы

В настоящее время велосипедистам запрещено «поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении». Однако, в то же время, имеются перекрёстки, на которых поворот налево разрешён из крайнего правого ряда. Это многие Т-образные перекрёстки, например, примыкание Песочной набережной к Каменноостровскому проспекту в Санкт-Петербурге. Есть и более экзотические перекрестки, на которых, впрочем, тоже ничто (кроме ПДД) не мешает повернуть на велосипеде налево — съезд с Троицкого моста на Суворовскую площадь.

Существующая редакция

24.8. Велосипедистам и водителям мопедов запрещается:

  • поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении;

Предлагаемый вариант

24.8. Велосипедистам и водителям мопедов запрещается:

  • поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении, кроме случаев, когда из правой полосы разрешён поворот налево;

Разметка 🚲 на автобусных полосах

Пять лет назад мы подняли вопрос о том, чтобы разрешить велосипедистам ездить по выделенным полосам для общественного транспорта. Через пару лет эта идея нашла своё отражение в ПДД. Но не в полной мере. Одно из предложений состояло в том, чтобы дополнить знаки и разметку на автобусных полосах изображением велосипеда. Во-первых, это сделает наглядным и очевидным правило о том, что на велосипеде можно и нужно ехать по автобусной полосе. Во-вторых, даже в таком, символическом виде, изображения велосипеда на улицах города способствуют признанию велосипедистов участниками дорожного движения и популяризации поездок на велосипеде. Ну, и в-третьих становится очень просто показать по каким автобусным полосам на велосипеде ехать можно (на знаке и разметке вместе с автобусом или буквой А нарисован велосипед), а по каким нельзя (велосипеда на знаке и разметке нет). Ведь есть, например, и экспресс-полосы, пускать велосипедистов на которые не стоит.

Предложение

  • дополнить группы знаков 5.11–5.14 вариантами с совместным изображением автобуса и велосипеда,
  • ввести для обозначения выделенных полос для маршрутного транспорта, по которым разрешено движение велосипедистов, комбинированную дорожную разметку, состоящую из разметки 1.23.1 и 1.23.3.